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车辆集成ic主要是英国、日本和欧洲地区这种我国生产制造的。有权威性统计显示，车辆集成ic供货商前五名各自为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，累计市场占有率超50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体为欧洲地区车辆电源芯片生产商，德州仪器是美国企业，瑞萨电子为日本厂商。
这一次集成ic荒来源于东南方亚肺炎疫情。东南亚地区是汽车零部件生产制造的核心地域之一，最近新冠肺炎疫情再度暴发，让本来就承担集成ic紧缺工作压力的汽车制造业始料不及。欧美国家芯片制造公司事实上并沒有全方位断供国内汽车集成ic。
很显而易见我国国产车一样受集成ic急缺危害。本来装有5颗毫米波雷达，现阶段的批量生产车里先弄三颗，后面相继重新安装，国产品牌理想汽车在申明中那样表明。“因毫米波雷达集成ic供应紧缺，大家得出2个计划方案：一是等候集成ic交货后，相继拿车；二是挑选拿车后补装雷达探测的交货选择项，预估2022年3月31日起分次运行重新安装雷达探测。”威马汽车官方网定车网页页面表明。国产车一样遭到集成ic紧缺的危害。
据国内汽车集成ic产业链自主创新经营战略理事长原诚寅详细介绍，在车辆“新四化”转型发展下，车上配备的监控摄像头、显示屏、雷达探测、各种感应器等电子电器构架会愈来愈多，对集成ic的需求也会越来越大。一辆传统的车辆所需集成ic约为100-1000颗，而一辆智能化新能源电动车所需集成ic则约为1500-2000 颗，且不一样车系配备的集成ic类目、总数各不相同。
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