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在我们选车的时候，第一眼看中的，可能是车辆的外观，第二眼再看到了大概就是车辆的内饰设计及材质了。这么说来车辆的内饰设计，也算是我们选车的一个重要环节了，说车辆内饰，销售顾问就会开始介绍了。这里是真皮包裹，这里是真皮覆盖，软性材质，打孔设计，缝线设计等等，那么销售顾问口口声声所说的真皮，到底是什么皮，是不是真正的真皮材质呢?
目汽车上说的比较多的就是真皮座椅了，我们就聊一聊这个真皮座椅。实际上我们主要的皮革座椅除了部分标明的各种材质，其它没有标明的基本上都是人造革，真不是真皮，是人造革，也就是我们经常会见到的PU材质。这是一种人工合成的材料，不过在耐用度以及耐磨程度上相比起很多真皮都有过之而无不及，可以放心使用是没有问题的，人造皮革也有其自身的一些好处的。
高端一些的车型，比如宝马3系的车型，相对高级的用料部分会使用上NAPPA真皮，NAPPA真皮更加柔软、透气，触摸的手感也更加出色，而实际上NAPPA真皮并不是某一种皮革的名称，而是一种工艺的名称，起初Nappa工艺最早起源于美国，1973年索耶制革工厂首创的“Nappa皮”，泛指未经修饰的羔羊皮和小牛皮经由特殊处理鞣制而成，后来因工厂倒闭逐渐被人们遗忘了。
不过，这种技术一直应用在皮草和箱包等领域，得益于Nappa真皮柔软的手感、光滑平整的表面以及出色的抗拉强度，一直是当时市场极受欢迎的产品。随后，这种技术才逐渐走入了汽车内饰行业，由于Nappa皮的手感很贴近真皮，摆脱了化工品的味道，所以越来越多的品牌喜欢将自己的高端车型使用Nappa真皮。
随着科技的发展，人造皮革也有了非常大的进步，其中以Alcantara为代表的人造皮革获得广泛性使用，同时也获得一致好评。Alcantara就是我们平常口中所说的“翻毛皮”，但翻毛皮只是对于认为这种材料的手感以及触感像原始皮料的背部，Alcantara在本质上也是一种合成材料，也并不是真正意义上的皮革。Alcantara是1970年日本东丽株式会社的冈本三宣博士为这款新开发的创新材料申请专利，在1972年日本东丽株式会社和意大利ENI公司共同组建了Alcantara S.p.A公司并生产至今，所以如今Alcantara也成为了意大利品牌。
并且Alcantara也分为多个等级，只有意大利公司生产的材料才算是真正意义上的Alcantara，并且价格也相比起其他仿制产品高得多，大概是Npaa工艺下成品皮革每平米价格的4倍左右。Alcantara之所以被运用到很多顶级车型中的原因是由于其舒服的触感以及相比普通真皮更高的摩擦力，这正符合一些追求运动性能的车型对于抗侧倾以及摩擦力的需求。其次，Alcantara耐磨性很好，并且阻燃能力很高，在长时间使用以后还能保持材料的特性，不至于像真皮一样开裂、掉色等等弊端。
不过Alcantara也不是没有缺点，Alcantara在使用过程中由于触碰或者剐蹭，会形成不同的色差，不过这也算是Alcantara的特性，不能说是好还是坏，但对于喜欢整体性的消费者来说这是个弊端;此外，Alcantara材料容易吸附手汗，方向盘以及座椅这种长期接触汗水的地方需要经常清洁，而Alcantara清洁和养护相对普通皮革麻烦。
随着可以的发展，现在汽车的内饰也在不断的发生变化，目前的内饰通常会使用大屏配合真皮营造科技感和豪华感，特别是在一些新能源的汽车上尤其如此;追求运动化的车型会使用Alcantara以及碳纤维作为内饰材料，这两种材料可以有效增加车内运动化的观感，除此以外，还有木材料、玻璃等其他材料在近年来都在内饰设计中不断的出现。
大概是汽车内饰行业统一的一种称呼吧，织物座椅那肯定的就是织物材质了，一般车型所说的真皮座椅，也就是PU材质为主的人造皮革了。高端一点的车型会选择使用工艺好一点的人造皮革，比如Npaa工艺的皮革，顶级豪华车型，会使用到更高工艺水平的皮革，比如Alcantara工艺下的皮革，当然这些也还是人造皮革了。
说到这里，我们就会发现，其实大部分车型所谓的真皮，也还是人造皮革，只是采用了不同过的工艺制造，从而会有不同的特性。不过呢，工艺水平越高的产品，能够带给我们的当然是更好的使用体验，虽然不是真皮，也不可能全部用真皮去包裹座椅，但是高工艺的人造皮革，也让我们体验与真皮相媲美的使用质感。
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