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追尾大货或者挂车的效果什么样想必大家都心里有数，特别是带有全景天窗的车型，A柱就成了第一道实际上也是最后一道防线，春节前一起瑞虎5x高速公路上追尾挂车的事故也算是一起典型案例（自己都佩服自己的懒惰，能等到现在才想起来写），整个车头可以说是彻底损毁，但是整个车厢部分几乎纹丝不动，还是那句话，实战比游标卡尺、试验碰撞测试更具说服力。
现在的卡车或者拖挂后端都有防止轿车追尾的防撞措施，别看是镂空的，那效果也是杠杠滴，好处是防止追尾的乘用车继续深入，导致更大的事故发生，不过根据车主的描述是高速120的时速撞击，这速度也只能说是夸张了，当然笔者相信最后时刻车主肯定做了制动处理，加上卡车本身也处于运动状态，相对的碰撞速度实际达不到120，但从整个车头损毁程度看最终的撞击力度确实很大，而且最为知名的问题就是防撞措施失效之后拖挂的货箱围板厚度导致的刮擦车顶的问题，而瑞虎5x发动机盖首先被卷起起到了较大的缓冲作用，这也体现了SUV的优势，车头厚度和高度明显高于轿车，刮擦到发动机盖板多少能顶一下，如若是直接钻入卡车底盘下面，这最终结果还真就难说了；前面提及的拖挂后加的预防轿车钻底的防护格栅实际硬度也不差，虽说是镂空，但后面顶上来的就是整个卡车的后桥，那硬度除非是坦克了，基本无解，因此整个车头全毁是必然之事。
从上图就能看出整个车头几乎都成了铁饼，发动机已经下沉，碰撞后发动机下沉的目的就是为了防止冲进驾驶舱，导致驾乘人员的二次伤害，特别是对腿部的伤害，从这一点而言，瑞虎5x达到了设计初衷，空出的部分就被水箱等覆盖了，没办法，不往后挤压还能往什么地方？而发动机下沉是关键中的关键，否则这就是整体后移溃缩，那伤害力度会非常惊人；同时能够看到整个前防撞钢梁并没有断裂，只是顺势后倾，连溃缩盒都未脱落，这就是非正常撞击的结果，目前碰撞测试没有追尾这个环节，而实际撞击中笔者以前就提醒过多次，角度会非常刁钻，根本不按碰撞测试的套路来，而擅长针对固定角度碰撞测试的车型易于拿高分，瑞虎5x这种仅给四星的车型，就是吃了不按套路来的亏，但实战效果说明一切，这也是为何更多的人不再关注碰撞测试星级的主因之一，完全是一种刻舟求剑的做法，只能说是具备一定的参考性，但不是决定性因素。
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这张可以清晰的看到整个A柱纹丝不动（同时可以看到正驾驶车门开启完全正常，起码人出来是很轻松的），无论是正驾驶一侧还是副驾驶一侧，前挡风玻璃破碎属于正常现象，发动机盖都被彻底卷起击打挡风玻璃，再不碎就真邪门了，不过仅仅是裂纹较多，没有彻底破碎成颗粒状，同时正副驾驶气囊全部打开，合格！气囊袋没有任何血迹，而图片就是车主自己拍摄的，当然惊魂未定没有拍摄高速撞击之后的场面，而是到修理厂之后才想起来拍摄一组图片，人员完全没有任何问题，同时也印证了前面的分析，相对撞击的速度最终并不算太高，当然比试验室里的60Km /h的时速要高不少，这撞击力度已经很大了。
截止目前瑞虎5x的事故其实不算少，而且很不凑巧“挑选”的都是重量级的对手，有与两吨多的SUV碰撞，轻卡碰撞乃至这次的追尾重卡拖挂的事故发生，同样不凑巧的是每一期典型事故都是角度刁钻，根本不按碰撞测试的套路来模拟，从一个侧面也说明了奇瑞在整车结构设计层面的进步之大，要知道这都是轻量化结果下的结构提升，也说明了奇瑞3R-body车身结构的成功绝非偶然，采用该结构的瑞虎7与瑞虎8都取得了同样的实战效果，正向开发的效果正在逐渐体现出来，轻量化的同时安全冗余度不降反升，技术宅的称谓可不是白来的；而平台本身的进步或者说是基础的拓实也有助于后续车型的开发速度提升，根据奇瑞官方提供的信息，现在新车平台有M1X、T1X和M3X三种，瑞虎5x就属于T1X平台，该平台下会衍生出更多的车型，开发速度由原先的48个月腰斩一半，仅需24个月，平台战略的威力正在逐渐现身。