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4RM能够准确地预测每个车轮在不打滑的前提下能够向路面传递最大的扭矩，该系统能单独的将最大的扭矩分配到每个车轮。4RM还集成了法拉利F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，控制系统的软件能够提前预测附着力。而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制。
·与传统四驱系统相比，重量更轻。
·能够预判地面附着力，控制过弯牵引力和稳定性。
·只在必要时才将扭矩传递给前车轴，增加驾驶乐趣。
4RM系统包含两套变速箱，共9个前进挡，前置两前进挡（倒挡也安置在前置变速箱）变速箱位于前轴上，与发动机直接相连，一台7挡双离合主变速箱位于后轴。
【前置两前速变速箱】前轴的动力不经过主变速箱，而是直接通过前置变速箱进行传递，7速双离合变速箱则负责后轴的动力传输。
【后置7速双离合变速箱】发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，因此法拉利FF的前轴并没有差速器。
当主变速箱处于1、2挡时，该变速箱接合第一组传动齿轮，当主变速箱为3、4挡时，该变速箱接合第二组传动齿轮，当主变速箱处于5挡或5挡以上挡位时，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传输给后轴。多数情况下，法拉利都还是一台标准的后驱超跑。只有在行车电脑运算出需要向前轴输出动力时，前置变速箱的离合器才会结合，实现速轮驱动。
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