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近段时间以来，不少新上市或去年底上市的纯电动汽车续航里程都有大幅提升，工况续航400公里以上的车型越来越多。进入2019年之后，甚至不少新车型的最大续航里程飙到了600公里，工况续航里程达到500多公里。然而，一提到最大续航里程，很多读者朋友都会觉得这是车企在忽悠，最大续航里程只是在最理想条件下的测试数据，实际使用当中差距会大到让你无法直视！然而，所谓的综合续航就一定靠谱吗？显然是很不一定。在去年8月份，小编就曾经发过关于纯电动SUV和纯电动轿车的综合续航虚标的问题，其中有个别车型的综合续航里程偏离指数竟然高达49.86%。
最大续航和工况续航为什么差那么多影响电动汽车续航里程长短的因素有很多，比如电池容量、使用状况、实际路况、车速、气温、驾驶习惯等等，这些因素下的续航里程被称为工况续航里程。而最大续航里程则是处于一种相对单一的工况之下，即等速60公里每小时的条件下进行的测试结果，因此这种续航里程也被称为等速续航，不少车企特别喜欢宣传车辆的所谓最大续航能力。当时，在日常的生活当中，路况和使用条件往往更加复杂，城市堵车、高速路行驶、开空调等等，这时候别说最大续航能力，就是所谓的工况续航能力都会变得不那么靠谱。国际上目前对综合续航里程有3种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准、WLTP标准以及日本的JC08标准。其中，我国目前使用的是NEDC标准，测试结果也就是车企宣传的综合工况续航里程。NEDC标准全称为New European Driving Cycle，是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。
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其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况，最高时速不超过50km/h，平均时速18.35km/h，一个市区循环大约195秒；市郊工况则模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速62km/h，行驶时间400秒。车辆充满电后，按照这一循环系统将电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。虽然比最大续航里程更加接近实际，不过NEDC测试标准相比其他标准加减速较为平缓，整体的平均时速也偏低，测试出的续航与实际情况相比还是有一定的差别。
总的来说，在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。综合续航里程更靠谱吗？这一点也早已被验证过了，并不靠谱。2018年有不少车辆曾被车主投诉，称厂家宣传说车辆综合续航里程有300多公里，但实际使用中的续航里程还不到200公里。在关于纯电动车主的投诉中，有相当一部分是关于续航虚标的投诉。
NEDC工况测出来的续航成绩与实际续航依旧有很大的距离，原因包括，电动车在静止时不存在怠速问题，除空调之外，车载电器的功耗几乎可以忽略不计。再加上大部分电动车在冬天要忍受电池续航缩短+电热空调耗电的双重打击，续航里程与标称相差一半的情况时有出现。
另外，SUV车型在跑高速时还会受到风阻的影响，实际续航里程与综合工况续航里程相差还会更大。这也是一些车主反映称在跑高速时续航里程掉的很快，甚至都不敢开空调了，行驶当中总是提心吊胆的关注剩余续航。此外，低温条件下对续航里程的影响更大。在北方的冬季，气温低的时候，官方宣传的综合工况续航里程有时可能会跟实际使用中的续航里程相差100多公里。因此，不管是最大续航里程，还是所谓的综合工况续航里程，都只能起到参考作用。对于车主来说，实际使用当中想要用的稳妥安全，还是要更具自己的实际用车情况、环境变化等适时调整用车规划。