实际续航超表显？抢先试驾艾瑞泽5e 450

　　从严格意义上讲，此次试驾的艾瑞泽5e 450并不算是一台完全的新车。因为早在2017年年中的成都车展上，这款车型就已经正式上市。但初代版本装备的是一块49kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为351公里。

　　而在去年的11月份，奇瑞又对艾瑞泽5e的能量单元进行了一次升级更新，并更名为艾瑞泽5e 450。与老款车型相比，新车换装了容量更大的53.6kWh高能量密度三元锂电池，因而NEDC续航里程也增加到了401公里。

　　但在续航里程提升的同时，新车的价格反倒是进行了一定的下调。艾瑞泽5e 450目前补贴后的价格为10.98-12.98万，而之前5e则为13.98-15.98万。

　　外观部分并不是新车的升级重点，况且整体设计和之前的5e保持了高度一致，所以就不再展开赘述。另外虽说是在几年前艾瑞泽5的基础上衍生而来的，但以如今的审美来看，5e 450的造型还是说得过去的。

　　内饰整体上也沿用了之前的设计，当然变化也还是有的。最直观的两处地方，分别是仪表盘和中控屏。

　　根据配置表的信息，艾瑞泽5e 450全系都使用了全液晶仪表。但根据实车的配置来看，这块仪表是有别于我们传统印象中的全液晶仪表盘的，整个表盘被分为左、中、右三部分，两侧的显示方式是固定不变的，只有中间部分可以切换不同的页面菜单，所以也算是打了个擦边球的全液晶仪表。

　　艾瑞泽5e 450的中控屏幕升级到了10寸，相对应的，原本用来控制多媒体的实体按键也一并整合进了屏幕中，下方的空调按键也为了腾地方而进行了重新设计。

　　至于旋钮式的换挡机构，在这个价位来说算是比较酷炫的，但旋钮只能在R-N-D之间进行切换，想要挂P挡，还得按下后方的实体按键。

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　　车内的其他方面，后排地板的中央凸起幅度算是非常之小了，且宽度也很充足，就算中间位置坐人的话也能保证充足的脚部空间。但艾瑞泽5e 450后排坐垫的高度略微偏低，导致对于大腿的支撑较为一般。

　　简单聊完静态部分之后，接下来的重头戏当然是艾瑞泽5e 450的动态以及续航表现。

　　由于并不是从车辆绝对满电的状态下开始试驾，所以拿到车的时候，车载电脑显示续航里程还有409公里。需要额外说明的是，此时是在ECO模式+空调关闭状态下电脑给出的预估里程，驾驶模式和空调开启与否，都会对表显的续航里程产生直接影响。

　　在ECO模式下，艾瑞泽5e 450的动力输出非常有限，除非极度在意续航，否则这个模式下的动力真的很难满足日常使用需求。而通过中控面板上的切换按钮，可以一键切换至SPORT模式。此时车辆的动力算是恢复到了正常水准，尤其是低速状态下的动力响应相当灵敏。

　　虽然能量单元进行了升级，但艾瑞泽5e 450的动力来源仍旧是一台最大功率90千瓦、最大扭矩250牛米的单电机，再结合电池包带来的额外重量，使得车辆在中后段的加速表现较为一般。此次试驾的路况还是较为单一的，全程绝大多数都为高速路段，且由于是编队行驶，头车又把车速牢牢控制在60kph左右，可以说是理论上最节能的跑法了。

　　在第一次换手时，车辆行驶里程为49.1公里，这期间基本以SPORT模式、保持空调压缩机开启的巡航，表显剩余可续航里程为363公里，相加之后甚至超过了发车前的续航里程。所以在近乎60kph等速状态下，艾瑞泽5e 450的表现续航里程还是有较高可信度的。

　　另外在驾驶感受方面，艾瑞泽5e 450的转向手感算是需要一段时间来适应的。低速状态下，转向的手感非常轻，也没有太多路感回馈，给人的感觉这仅仅是一台交通工具而已;车辆速度攀升之后，转向又变得非常沉，幅度变化之大算是较为少见的。

　　底盘方面算是中规中矩，略微偏软的设定在一定程度上提升了乘坐舒适度。只是按理来说电动车在NVH方面是有先天优势的，但艾瑞泽5e 450的表现只能用平平来形容，路噪和风噪对于车内的静谧度有着不小的负面影响。

　　虽然官方文案宣称艾瑞泽5e 450的动能回收有七档可调，可在实车上研究半天之后依然只找到了这四档。三档四档的能量回收力度还是不小的，尤其是四档，几乎相当于轻点刹车的力度，所以如果不能很好控制油门开度的话，选择二档甚至一档会更有助于提升驾乘舒适度。

　　前文曾提到，通过中控台上的实体按钮可以在ECO和SPORT之间进行切换，但在中控屏的设置页面，还可以开启第三个模式——长程续航，相当于加强版的ECO模式，但一共只有50次的使用限制。

　　最终到达目的地时，车载电脑显示的行驶里程为145.5公里。此时在ECO模式下，车辆预估的续航里程达到了258公里，所以实际里程和表现里程几乎达到了1：1的水平。

　　对于这样的成绩还是需要理性看待。一方面，一百多公里的路程内，90%以上的路段均为高速，且最高时速几乎没有超过70kph，对于电动车来说算是极其理想的工况;另一方面，车辆的空调全程保持开启，中途休息时甚至还单独开了一个小时的空调，且后半段动能回收仅仅选择了最弱的1档，这对于续航其实是有一定影响的。

　　此次试驾的艾瑞泽5e 450智享版补贴后售价11.98万元，如果身处限牌城市，那么迫于牌照的压力，这款车还是具备一定竞争力的;但对于普通用户而言，这个价位选择一台传统的汽油车才是正解。