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北京市近日发布2015年第5期小客车指标申请审核结果和指标配置工作有关事项的通告。通告显示，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说，北京市本期17150个新能源小客车申请人将不用参加摇号可直接获得新能源汽车牌照。 此前，在不限行和免税等一系列利好政策下，新能源汽车越来越受青睐，但其中签难度也逐渐上升。据了解，新能源车申请人数连续7期逐渐增加，今年第三期较第二期申请人数翻倍，而第四期配置的个人新能源小客车指标共3333个，而申请人数达8736个，中签率仅为38.1%。而第五期新能源汽车购车摇号人数，相比上期又增长了92%，创历史新高。
有专家称，虽然本期北京市宣布取消了新能源车的限购，但这并不表示对新能源小客车数量总量就不再进行调控了。实际上，此前发布的北京市小客车数量调控目标指出，2014年至2017年，全市共配置小客车指标 60万个，其中新能源车为17万，占比约三成。有分析称，这17万个新能源车指标，并不会平均分配到四年中，而是按2万、3万、6万、6万的渐进式发展。
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业内人士认为，放开不限购等政策相对容易，但要求打破地方保护、接受所有车型，恐怕会更难。因为涉及到入围地方补贴，补贴的金额都由地方财政支出，显然，地方政府更愿意补贴为本地作出经济贡献、解决就业的企业。因此，此前曾有分析人士指出，要打破新能源地方补贴，不如取消地方补贴，统一由中央财政进行支出，但从目前来看，这一提议只停留在提议层面，如何将李克强提出的“打破地方保护壁垒”执行到位，依然有待观察。