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出租车贬值并不是说出租车自身的价值贬值，而是指出租车这个行业的贬值，现在因为经济和网络的快速发展，出现了不同形式的网约车，快速又便捷以及便宜，相对的就把出租车挤出了这个行列里面，接下来跟着小编一起看看吧。
应该说出租车的手续(也就是营运资格证)今后会贬值。会的，国家已经取消了出租车的管理费，出租车市场将逐步开放。
出租车的法律规定
《管理办法》并不是目前的上位法依据出租车管理的变化有几个重要的时间节点。1998年，住建部推出的《城市出租汽车管理办法》是第一部上位法，强调了城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让;2004年，国务院通过的《中华人民共和国道路运输条例》提到，出租汽车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定，而迄今还没有国务院层面的出租车客运行政法规;2008年，大部制改革后，出租车及公交车划入了交通部;2014年，交通部发文《出租汽车经营服务管理规定》，这也是目前各级交委管理出租车主要依据。这个《规定》去掉了《管理办法》中经营权的有偿转让，但加上了鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司化经营，并且鼓励通过服务质量招投标方式配置出租汽车的车辆经营权。从有偿转让到招投标配置，出租车牌照依然是有价商品。目前，广州等一线城市的出租车主要采取承包型公司化模式，出租车的产权和经营权归公司所有，司机按时间向公司支付承包费用(即俗称的份子钱)，经营收入归司机所有，而公司则为司机支付四金，并承担车辆保养维修费用。对于出租车司机而言，这几年的经营收入已经无法覆盖份子钱的支出。一位上世纪90年代入行的的哥邓师傅(化名)说，上世纪90年代，司机缴纳押金租赁出租车牌照，每天收入有300元左右，押金也是几千块/月，两相扣除每个月有3000多元收入;21世纪初，出租车牌照可以购买，买断价格大概几万块，当时收入尚可，几年就可以回本;2006年后，司机与公司签订合同，缴纳份子钱，自己拥有经营收入，但现在每天收入扣除油费大概300元，跟20年前差不多，赶不上物价上涨。邓师傅说，这主要原因是出租车资源过于饱和。十几年前我入行的时候广州才几千辆出租车，现在已经有3万辆，沿街拉客难度极大。
因为在目前的情况里面是，国家已经取消了出租车的管理费，出租车市场将逐步开放。有不懂的话，可以联系一下律师。
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