左脚制动技术

说起制动，俗称刹车，发展到今天，已经不需要一般的人再去特别的学习什么了，什么ABS防抱死，电子制动控制，电子制动分配。一个个价值连成的电子系统，已经精确的取代了人们所需要努力掌握的技术。所以，以上我所说的意思就是，如果您是开着昂贵的宝马房车，或是大奔，或者只是每天以车带步，那么您需要做的就是踩下刹车，握好方向盘。但如果您追求技术的提炼，那么对左脚制动技术不防多了解一下。
以前有心的朋友应该看过我写的关于漂移的文章，这就算是那个的续吧，说起种种技术，什么Heel&Toe，DoubleClutch，等等，都是属于最基本的，操作技术。同样属于熟练工种。所谓左脚制动技术也没什么新鲜的，只是用在比赛里更多，生活中更少罢了。有人说比赛动作用在生活中又没意义又没效果，还毁车，废油，甚至危险，其实不然，比如以前我觉得Heel&Toe就不能在生活中使用，因为那时我根本没有掌握，没有熟练。但现在我开手排车几乎每个入弯和减速都会用到，感觉很普通，当然我不是用HEEL和TOE，我是用前脚掌的左边和右边。说到DoubleClutch。就更不用说了，和Heel&Toe不同的是那是我开了一年车以后自己体会出来了，后来才知道那叫DoubleClutch。但左脚制动不同，那就是它永远不可能在生活中使用，因为那是纯比赛动作。
为了不误导一般的网友，我先来说说，用左脚踩刹车和，左脚制动的区别。那就是前者是一种行为，而后者是一种技术。不要觉得我神经，用我自己来举例子，我开手自一体的车时就是左脚踩刹车，只要你感觉好，左脚一样可以精确的控制刹车。而且我也见过别的朋友开自动档有用左脚踩刹车的。好这就是用左脚踩刹车，简单到和用右脚一样。废话说完了，开始说正题，什么是左脚制动技术。首先跟以前一样，说说什么车可以用这技术。前驱可以，四驱可以，后驱不可以，也不需要。为什么呢，因为这个技术无非也是为了增加转向，提高弯道速度，后驱不需要用左脚制动技术也可以增加转向，但用了会如何，答案是没开过不知道。那有人会问，四驱可以？四驱有好多种，比如有的是动力主要分配到前轮，有的是全时四驱四轮平分动力（基本上），有的比如宝时捷也有四驱，但是动力主要分配给后轮。那什么可以用呢，准确的说没开过，我也不知道，不过我想前两种可以，后一种不行。至于是手排还是自排都可以。那什么情况下可以用这个动作呢，答案是过弯当中。这个动作的目的，保持发动机转速，增加驱动力（原因这里就不讲了），还有就是适当的控制车速，增加转向。以上是目的，方法，就是在入弯以后，如果速度过快，需要控制车速，或增加转向时，右脚踩住油门不放，保持转速和发动机的驱动力，然后用左脚控制刹车，适当的调整速度，点到为止。举个实际中的例子。假如你要过一个90度的弯，路面比较宽，所以速度可以很快，但如果你用二档，油门到底充其量不过60到70公里每小时，显然速度被二档给压制了，但如果你用三档，速度是上去了，不过转速又掉了太多，不能保持足够的驱动力，这时就可以使用左脚制动了，保持三档，深踩油门加速，左脚准备控制刹车，当转向不足或者速度过快时，踩下刹车，但不放开油门。达到的效果是发动机转速基本不变，速度稍微降低，并同时增加转向。（增加转向的原因是一车速降低，再有就是当踩刹车后由于前轮动力保持所以减的速度比后轮少，所以后轮与地面的速度差相对较大，所以会轻微的产生漂移。个人见解啊）。好了，基本的意思讲完了，之所以我说生活中不会用到是因为实在没必要那样做，因为那只是在非常极端的比赛环境时才用的，加之一般人用手排车使用左脚制动基本属于入弯前根本就没有考虑要把车在弯中停下来，这样在生活中可不可以，这不符合我讲的给自己留余量的原则。危险至极。所以有兴趣的朋友找个地方好好体会体会可以，生活中绝对不可以使用。除非你下赛道。

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