冰雪路面开车需要掌握的技巧

再好的车都有极限，而冰雪路面则是最高危险级别的特殊路况。近年来，汽车科技飞速发展，大量电子设备的配备，例如ABS制动防抱死系统、ASR加速防滑系统、ESP电子不乱程序等让汽车辅佐车主驾驶、甚至在危险时刻"自救"都成为现实。但是，再好的主动安全装备都不能保证万无一失，特别是在四个轮子都抓不住地面的时候，你的操纵和车辆的"自救"措施都无法起到作用。在光如镜面的冰雪路面上，这样的情况很轻易泛起，只要你的速度轻微一快，惯性一大，车子就会不听使唤地滑出去。

仍是那句老话，小心驾驶，时刻绷紧安全驾车的弦。

冰雪路驾车当心几大误区

误区一：冰雪路上，后驱车比先驱车更好开

后轮驱动的轿车通常以高机能为卖点，原因是其前后重量分配公道，加速时车轮抓地力好，通过油门轻易掌控车辆姿态。先驱车传动结构紧凑、本钱更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。由于这种驱动形式更多地泛起在少部门中高级轿车和高机能车上，给人留下后轮驱动车更轻易驾驶的印象。

不外，实际上，先驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时先驱车泛起转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，先驱车就轻易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，先驱车比后驱车更好开。由于先驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时由于先驱车重心比较靠前，所以在使用这些方法之前最好还是需要在福州考驾照里培训好之后在来掌握如前轮负荷大附着力更好，更不轻易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面轻易泛起动作不协调，更轻易泛起推头和侧滑的情况。

误区二：雪窘迫，ABS可以缩短制动距离

许多人认为，ABS可以提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，事实上，汽车在制动时方向可控性和增加的主要任务制动稳定性。通俗来讲，不要让从锁定的车轮在制动过程中，所以车辆仍可以移动刹车时避开障碍物，并尽量避免汽车打滑，制动时。

ABS允许驱动程序的安全硬刹车和轮胎的滑移率，可以充分发挥最大的制动性能。然而，在雪或沙，雪和碎石，由于在轮胎的累积效应，所以制动距离，但可能需要较长时间。在紧急制动的ABS的车辆，必须在最后决定性的，不抽，但踢。当ABS是相当于一个高频率的抽水，然后司机会感到刹车踏板在颤动，也听到“嗒嗒”声制动主缸的问题，则必须不害怕和放松踏板，“绝对”满贯刹车踏板硬，转动方向盘，同时积极对冲。

误区二：与ASR，ESP车身，雪和冰道随便

当关闭汽车容易打滑的冰和雪。驱动防滑ASR系统和TCS牵引力控制系统在车轮空转，或命令传输，减少油门和刹车打滑车轮，齿轮下来，等减少的动力，以确保顺利启动车辆。

电子稳定控制系统是更先进的安全设备，这不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。

如ASR和ABS，和通过任何一个四个轮子的刹车功能，车辆保持一致的驱动器的运行轨迹的意图，以防止过度转向和不足，以避免风险发生。

注意，ESP可以控制四个车轮，但是不能控制轮胎与地面摩擦，因此在福州驾照培训中心力可以通过ESP对车辆的控制，不能超过粘连的限制。相比正常的干燥路面驾驶，ESP和ASR电子主动安全系统，如车辆仍然要谨慎驾驶。

误区之四：世界各地的四轮都不怕

几乎一个良好的四轮越野能力的代表，护送许多人相信，四轮驱动，雪和冰的驱动器，但也无所畏惧。

与两个四轮驱动，权力分配到所有四个车轮同时相比，每个车轮的驱动力的任务是相对较小，不太可能突破粘连限制，使四轮更容易启动和加快。然而，使用的制动系统，制动时，四轮驱动和两个四轮驱动也可以，所以四轮驱动，并不能缩短制动距离。大多数情况下，减小油门，利用发动机制动，发动机的阻力可以蔓延至四个驱动轮，更好。

分为时间四轮驱动四轮，四轮驱动的全时四轮驱动和及时的三大类，包括分时四轮驱动和四轮驱动及时，通常有两个驱动器的道路，以两个驱动器没有太大的区别，时间四轮驱动，需要的人选择与硬派越野车使用的驱动模式，。 CR - V的，如及时狮跑四驱的使用通常在两个驱动轮防滑然后其他两个电源，它的工作一定的时间差。全时四轮驱动器一直是真正的四轮驱动，四轮驱动车比在高性能，如四轮驱动的奥迪quattro，斯巴鲁翼豹和其他车辆，而。因此，冰路，相同的四轮驱动时要小心。时四轮驱动车，你需要选择四轮驱动四轮驱动齿轮发挥作用。

听老司机开车10注来解释雪

通常情况下，司机将驾驶在雪地里丰富的驾驶经验，并分享这些经验，让您少走弯路，或在实践中采取的风险。看看他们的经验，它的声音。

1雪地轮胎与道路停车有时冻土，开始挖掘之前，应与周围的冰镐头，冻土层不会被迫关闭，以防损坏轮胎和传动部件，轮胎。如果启动时车轮打滑，应拆除车轮下的雪，或驱动轮下撒些干沙，煤渣，柴草和其他对象，或采挖入路的“X”形或“Y”形槽以提高粘接性能，这将有助于启动。

2交通，我们应该更多地关注路况，减速慢行或刹车早做准备。

3，以避免停机坪，所以无法启动。不可回避的停止上山的道路舒展，一定要远离前面的车辆，启动后，在前面的车辆防范滑。停车，尽量到车轮在干燥的地面上的一个小的压力，所以容易启动。

4积雪的道路上开始，汽车的第二块，并慢慢抬起离合器。部分自动挡车型有雪，你可以打开。没有雪地模式的自动挡车必须记住轻踩油门。

5最好的雪和冰外套车轮防滑链。

6可能，避免超车，会选择宽路车，从横向不够，不太远的公路边一个保持安全距离。

7走直线尽可能不经常改变车道，沿车辙轨迹去了最好的，而不是参考车辙意识到你周围的环境，以确定行进方向，尽量选择中间道路交通。

在潮湿，冰冷和长时间停车8可沙在车轮下的被褥，稻草，木材和其他对象，以防止轮胎冻结在地面上。如果停车场的坡道上，你应该挂块，拉紧手制动，并在三角形的车轮下的木材，石块等填充，防止滑行。

9方的道路，因为赛场上的空气湿度，更容易冰，桥梁和山区道路冷却器背​​阴面，而且还容易冻结。在冬季，在同一路段道路可能没有雪，但并非所有部分都没有冰，所以冰很容易要警惕这些地段。

10在雪下驾驶，应降低车速，使用刮水器，多鸣号，打开灯光，让别人知道他们在事先存在。

驾驶类驾驶雪“慢”字为先

冰路面上行驶，所有的技能一个字概括是“慢”：慢，转弯慢，慢刹车，慢充，慢慢松动离合器，冰的路面上行驶的危害比好太多行动。

缓慢

冰道必须控制速度，因为速度越高，惯性越大，在转弯时的离心力也大，因此制动，转向将成为困难。滞销，使操纵。

打开缓慢

附着力是不够的，因为地面，方向盘握是有限的，紧急车辆的转向惯性，要保持现有的运行轨迹，转向容易控制。和紧急转向，容易导致急剧转变身体的焦点，在滑动。

慢刹车

即使有ABS，EBD，BA和其他电子系统，以补充制动力仍然取得了轮胎的抓地力，所以即使你是踩着刹车，他们不能达到同样的干燥路面上的制动效果。制动距离将远远高于往常一样，往往比干燥路面的四倍。对于没有ABS的车辆而言，只有通过光或抽水刹车的司机，以避免锁定轮胎保持方向稳定性。

慢充

启动或加速，油门必须轻步，以适应较小的冰面的附着力，避免驱动辊转动，导致不能启动或滑动的偏差。

慢慢抬起离合器

启动或转移，必须缓慢抬起离合器，抬离合器，并开始作为燃料的效果萌萌，便于车轮打滑。移，尤其是高速齿轮减速齿轮，离合器太突然减慢太多会导致驱动轮，这是车辆刹车一样，也容易发生危险。

不要在雪地里撒野

我到过许多冰上驾驶训练，包括奥迪，捷达雪地驾驶经验和汽车驾驶员培训的主要。随着冰点的驾驶经验，实际上已经冰雪驾驶的恐惧感的一种。很多同事都在丰富的驾驶经验，或即使是专业的测试车手杂志的，有雪和冰弓。我亲眼见过的测试名称环以南滑出道路记者，而不是技术，是缺乏经验，但也坏了，毕竟，在冻结脚游行南部罕见。我有经验，在哈尔滨市出租车崩溃，与前车的车幻灯片观看，无需任何电源来保存，并非的士司机缺乏经验，但过于“轻敌”。

在成都，周围地区海拔高，雪，冷的场景并不少见两小时左右出城后，将能够遇到雪和冰。如果没有驾驶经验，即使请注意，也难以船舶汽车正确地运行它们。至于鲁莽的司机，冰雪是一个很大的陷阱，很容易翻船。让这些小车主的高寒地区，在经验上还可能面临雨刮器冻结，风挡玻璃冰，汽车无法启动的麻烦，并处于亏损状态。

如果你想在雪地上的传播点驾驶刺激的野生看，建议一定找到广，没有一个地方的经验，或在城市道路上不运行野生。安全第一，切记切记！

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