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第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位姓张的老司机驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他以前的师傅谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他新开的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
第二错：点刹现象：一些有经验的老司机会的绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。老司机们会说在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多老司机习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：手动档汽车新司机为了在驾车过程中“死火”，通常会将“半联动”方式扩大化，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
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第五错：听音升挡现象：老司机总是习惯“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。老司机所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度