欧洲人没有国人所谓的“面子”，所以在欧洲国度,靓丽、车体小、操控好的两厢车大行其道。
车小鬼大，外观极具个性和灵动、紧绷绷底盘、相当重手的方向、很有韧性的离合器、油门动辄4、5千转……对于标致206这种从外形到内在都蕴含着法国文化和历史的性能小车，以其WRC拉力赛常胜冠军、弯道之王的美誉，深受行家里手的推崇。
在众多型号中,个人认为206是个天生运动狂，在WRC赛道上很能放得开，轻松做到人车一体的最高境界，可在城市道路上就比较难以收发自如。（206与C2根本就是双胞胎兄弟，除了外观有变化不同外、C2的悬挂略为偏向舒适）
1、出车最怕的是事故，开快车虽然不能直接导致事故，却极易导致自己控制能力下降；个人认为120码以上时车身控制将大大削弱。想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人，恐怕你脚软的油门也踩不下去了！
任何车的安全构建都有一个范围，什么超强车身、多少气囊都是在相当严格的条件下有效，我经常想：正撞超过64km、侧撞超过60km的情形、还有车身前部不起缓冲作用的追尾货车、撞得位置不在车厂试验的范围内情形……不用说是很悲惨的，而这些情形占据所有恶性事故的大多数！
不要指望被动安全，有时被动措施反而能够起作用；真正的安全在自己手中！！
车本身就是不安全的，车不是神器！！！厂家的宣传过于渲染车的安全，误导了很多车友！结果可悲……此时再找厂家时，厂家肯定推诿自身责任！
小心啊，车友们，大家每一天都不易啊！
2、预见性，除了预见性还是预见性！如果你驾车的风格像刀——锐利的小李飞刀，那你的目光一定要锐利到能够将身边所有车辆动态情况一网打尽（包括后边来的快车），快速预料到其他交通参与者将要干什么，并且及时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。
最近才注意到有个“三点一线”的说法：当三条车道上同时三辆车并行时（尤其是有对向行驶车时），中间道车辆很危险——在会车瞬间！当然只要注意就能避免此情形出现。
3、“弯王”标致206的方向指向性很好，206转动放向盘的感觉特别——像是在直接搬动车头，感觉棒极了！也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个，劈弯很爽，但力道之大并不适合女性；而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不顺畅，这一点上帕萨特可作楷模。
206无论低中高速，方向盘都很重手，这对于操控206这种轻灵的小车来说很重要；而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重，出于个人喜好，我喜欢方向一直都重手的感觉，让我低速时失去手感——不行！
直路加速是凭借车辆本身动力，完美的劈弯才能体现驾驶水平。将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一起，用类似“太极推手”的方式驾驭车辆，车感和悟性能助你一臂之力；最好转向的推拉动作能一步到位、避免在弯中再做大的调整（当然安全需要时例外，再完美的劈弯也要让位于安全）；
赛道过弯技术有个拉直线理论，即线路为“外-内-外”，公路过弯可以效仿，不过有限制：右弯由于弯心在自己车道，可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线，而左弯除非视线开阔通常不可借道。
45度角是个危险分界信号：日常行车不但高速变道转向不宜超过这个角度，停车入位也不宜越过45度角，否则入位时车尾或车头可能会擦碰建筑物。车辆有极限、道路也有极限，千万不要高估自己的实力。当发生前轮推头、后轮摆尾时，也许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩——公路不是赛道！
4、206离合并不很好用，一档有很多情形会不好进档（尤其5码以上时），而且有时出现先滞后、而后窜动的情形，难以解决。一档换二档更是瓶颈——在第8点详述。
关于换档：快速踩下去（越快越好），慢速松开（约2秒），松离合时头尾段要快，中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真正结合的时段，要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合；越熟练时、转速越高时就能松得越快（免离合换档不可取）。
206喜爱较高转速换档。当车速低时松离合器同时就应立马加油提高转速—否则极易拖档，车速较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。经过实战，我总结出两段油门和两段离合法换档，屡试不爽！放松油门同时松离合—转速拉至近2000转时停止不动（定油），此时离合也应刚松至结合点起点，暂停0.5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合（这一段很重要），然后再正常加油和松离合（这一段均要很自然，不快不慢），完全松离合后瞬时转速约在2500转左右；让动力和离合器结合的过程自然流畅。以既无引擎抖动，又无放空的高转速为衡量标准。
引擎低扭不足，所以并不足以配合自身强大的底盘性能（也许赛欧和嘉年华的1.6引擎的强大低扭更符合WRC的底盘天性！），深感不爽！法国人和意大利人热情奔放的强烈个性造就了他们大脚油门的起步特点，车如其人，206引擎在3000转以上动力喷薄而出，高转速换档最适合206整车特性。
只是引擎2000至3000转速是小狮子最受用的时候，声音很小，油耗也低；当然油门轰到3000转以上动力输出更加猛烈，不过额外的油耗只会让中石油和中石化奸笑！这是工薪阶层不得不考虑的问题。矛盾！
6、在车速—档位—转速三者谐调一致上，即“拖档和超速”，很多网友有一个严重的认识误区，认为空轰油门对引擎不好而不及时换档却无关紧要，这一点在出租汽车上体验是最清楚的，经常司机怕麻烦20码仍然用3档…，或4档已近30码了仍然不降档…，或速度刚刚达到40码就迫不及待的加至5挡…，如此不一而足，全然不顾引擎痛苦压抑的“党党”敲缸声，好像真的省油一样，其实这样危害极大！对于老车型的低转速大扭矩引擎还好些，对现代高转速引擎而言就大不同了。
关于高档低速和低档高转对于206的损害程度是不一样的：低档位高转速对206这种中高转特性的引擎来说并不算什么，不过水温会升高，油耗加大，长时间如此显然引擎主要部件活塞环和缸套的磨损会略加快；但是如果高档位低转速，引擎会由于低转带来的扭矩不足而不能顺畅地牵引车身，车身惯性的巨大压力会反馈给引擎（原理就像下陡坡挂一档时车身巨大惯性会反拖引擎转速上升一样），小油门带来的燃烧室爆炸力不足以驱动车身以保持原有惯性速度，产生巨大过载！这时活塞就会剧烈颤动，活塞裙部敲击缸套，发出沉闷的“当当”声（如果没有水套层，声音会更明显），导致缸套和活塞异常毁损（出现许多小坑影响缸套和环之间密封）、活塞环严重磨损、曲轴连杆小头和大头也会由于颤动导致异常旷动、间隙加大，若转速低于怠速的转速还会造成发动机顶端凸轮和摇臂组件的异常旷动、间隙加大；如果驾车者不及时将档位而是继续加大油门的话，引擎伤害会加剧……直至转速上升至与车速相适应，但是下一个愚蠢的不恰当的升档动作或者不及时将档位又会继续……引擎很受伤！长此以往，这种引擎核心机件的损毁会造成怠速不稳、引擎异响、加速无力、高油耗……发动机大修方能解决！超速（低档高转）带来磨损，拖档（高档低速）造成引擎损毁，孰轻孰重？！
7、就象现代生活方式病能转化成癌症一样，驾驶方式不恰当导致引擎大修。所以不要将自己的爱车交给不恰当的人开（公车除外），尤其手动档车；自动档车虽然上述这种情况不多见，但是大多数驾车者肯定不会完全恰当地使用自动档（你会熟练地运用1、2档、d档和n档、r档和p档吗，换档时你踩制动了吗，是否未停稳车就挂p档或r档，是否喜欢空档滑行，是否长时间d档踩制动停车……），自动档的驾驶也有许多不良的毁车习惯，严重的也会报废自动变速箱。而且借车产生的各种公共安全后果都是由你承担！
8、法国人的变速器显然不如德国，关于206一档换二档不衔接问题，明显是档位齿比设计问题，有很多现代高转速发动机车型都如此，福克斯也是这样；本来低转速扭矩就小，加上206换档行程太长，更明显而已。
206换档的这个坎儿，让我这个换档狂激情大减；非常怀念以前开普桑和柴油皮卡时低转速强大扭矩带来的放松感觉，不需要考虑换档时机，哪里要看转速表，更无须过多在意油离配合，怎么着都行！现代新式发动机越来越趋向于高转大功率，低转速细腻而脆弱（省油设计），有时换档火候不对极易造成引擎损伤，这时观察转速表对新手来说很重要。给油至3000转，大油门换档是一种简单易行的方法，不过有些费油损车（有人认为高转速引擎应该高转换档，但我们不是在开赛车，只有必要时我才乐意听到河东狮子吼）；我试过保持2000转以上换二档时，引擎不再有异常颤动，方法是：一档2000转以上踩离合，迅速切入二档（此时车速不可低于15码），转速会回落至1500转左右，轻踩油门至2000略高、同时快松离合至结合点上，再稍大脚油门同时稍慢放离合（两秒）即可，此时转速稳步升至2500转附近，车速也顺畅提了上来。注意一档切入二档若低于2000转会由于高档低转造成引擎颤抖（有时轻微但是危害性大），高于2500转又造成不必要的磨损、升温和油耗。用上述两段油门和两段离合法也可解决！
都是高转速惹的祸！看着普桑、赛欧、嘉年华这些技术平台落伍几十年的车型由于强大低扭带来的轻松随意换档，我真的不知道所谓现代高转高功率引擎是进步还是倒退！若你不能够熟练掌握，还不如直接3000转换档爽快！因为无需细腻的油离配合。
9、关于预热时间，近几年有个新说，误导新手、对新车伤害颇大。说什么启动后14秒机油可以润滑到整个引擎，就可以结束预热上路了；又说因为电喷引擎有预热喷油部件功能，就可以发动后不预热直接上路，只要前几公里慢速即可；可笑啊，这些人根本不懂发动机内部结构和相关材质特性，就敢大言不惭、以偏概全！引擎的固定部件是过盈配合，但是所有运动部件、摩擦副之间均有大小不等的间隙（金属材质不同和功能不同），这是为了强化引擎高转高负荷时性能稳定的必须设计：核心部件如活塞、活塞环、和缸套之间，连杆机构之间、曲轴和轴瓦、凸轮组件和摇臂等等，都需要一定的热膨胀才能达到比较正常的工作状态，机油是否已经到达这些机件并不能彻底解决这个问题，混合气爆炸产生的多余热能促使配合间隙变小。
完美的预热时间是5—10分钟，水温升至70度以上，但基于油耗和便于使用考虑，我的十几年机车经验是：首次起动（静置6小时以上）冬季预热3-5分钟、其余季节1-3分钟为宜；冷车预热不足就起步不但引擎由于机件之间间隙过大形成剧烈旷动磨损、燃烧室和活塞及环易产生积炭、引擎声音加大、动力性能下降，还由于水温低，喷油量加大造成油耗大增，百害无一利。
我曾数次不得已未预热直接上路，结果引擎的伤害，我感同身受；冲动的惩罚是几日郁闷。不过我注意到很多粗心的驾车者并无觉察，毫无“绅士风度”。
10、关于空档滑行：手动档空挡滑行是否有行，这点很有争议（自动档空挡滑行不利于变速器润滑、大货车由于自重大、发动机制动是车轮制动的有力辅助，这两者均不宜空挡滑行），但是206最爱滑行，因为车体轻，很慢的初速都能滑行数百米，怠速850转又不负荷，当然很节油。
权威理论认为空档滑行不利于安全，主要怕熄火引发的液力制动和液压助力式的方向失灵、空档降丧失机动性不利于突发事件、空档比在档时电脑喷油更多。
事实上并非如此：1、现代汽车技术熄火极少发生（太业余了吧），即使熄火制动也能够用2、3次，只要不关电源，方向也可正常使用只是更加重一些而已（也有特例，曾经开过两星期熟人的老旧大切，每十公里熄火3、5次，还不能保证每次又能打着火，屡屡弄得手忙脚乱，不过这与空挡滑行无关，是车太破了）；2、关于机动性问题，滑行的车往往很悠闲，心态平和，本来手动就比自动档费事儿，滑行正好休息一下，心态放松开车自然很安全，不用紧张兮兮的还得留意速度每每下降又要换档，找事儿，还有绅士风度；往往出事的都是一个劲儿升档加油赶路的人；3、挂档滑行会导致转速上升，不但滑行距离大大缩短，仍然避免不了要不停换档以适应速度不断降低，费油也费机件！
理论上，松油门时，如果机会恰当，电喷车会在某个转速时段断油，如捷达车在档时1800转以上完全松油门会断油，降至1200转时又会恢复喷油，不过此时喷油量会加大；不会空挡滑行的朋友们，请盯紧你的转速表吧，你的车在某个转速段是不喷油的哟！不过你会发现挂档滑行距离很短（只有空档滑行的1/5—1/10），所以车速高、转速高时也可以运用挂档滑行。因此驾驶时：
1．如果发动机转速不够高，空挡滑行会更省油，反之带挡更省油。
2．水平道路上长距离滑行，空挡比带挡距离远，更省油。
3．长下坡滑行因断油机制，带挡比空挡省油。
4．山路下坡一定要带档！
狮子车主们，“摘档、滑行，享受片刻休憩吧，祝你好运！”，静如处子，动如脱兔才是小狮子本色。现在我的小绿狮子才400km，磨合期很费油（法国车变速器的确不如德国车，长途不用换档时油耗5个多油，市区竟然要10个油），但我有信心油耗在磨合期以后控制在7个左右！
要驾驶乐趣，也要节油；在赛道上试车当然很有激情，但是动辄十几升、二十升的油耗你能否接受，况且油门到底的粗暴驾驶方式对任何引擎都会带来伤害，又会妨碍安全驾驶，让其他乘客心惊肉跳！
让小狮子快乐地奔跑吧，了解它，像兄第一样！
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