汽车驾驶起步

　　起步操作形式，通常分为“常规起步’和“非常规起步”两种。非常规起步又分为“坡道起步”和“路中央起步”两种形式，而路中央起步又可界定为“次常规起步.形式。

　　(1)常规起步程序及操作

　　常规起步(即平坦地段)，泛指车辆处在非行驶状态(即长时间停车)，也就是车辆靠边停车之后、欲准备出发前的起步操作。

　　手动挡操作程序(也就是具体操作步骤)，通常可分为"7步"，而这7步恰好又可以精练成“7字”起步公式(打→踩→挂→看→松→抬→加)。

　　本节仅以小型汽车C1附带C2为例，解析常规起步操作之7步理论(7字)公式。

　　起步挡位要求，小型汽车C1、C3, C4用1挡起步，C2用D挡起步，大型汽车(B2-A1)均使用2挡起步。

　　①常规起步操作：

　　1“打”，打开左转向灯;

　　2“踩”，踩下离合踏板，(自动挡)踩下刹车踏板;

　　3“挂”，挂入起步挡，(自动挡)挂入行驶挡D挡;

　　4“看”，看左后视镜。再次确认车身左侧及左后方交通情况;

　　5“松”，松开手刹锁止机关，并将手刹柄送到底;

　　6“抬”，抬离合踏板至半联动状态，(自动挡)抬起刹车踏板，并将右脚移至油门踏板上;

　　7“加”，(手动挡)右脚适度加油，以保障起步顺畅为宜。

　　常规起步：也就是靠边停车后的平道起步具体操作见(图3-2-1)

　　②常规起步操作要领(手动/自动挡)：

　　打灯挂挡松手刹，慢抬(离刹)徐徐驶入行车道，避免强行挤、并、插。

　　(2)非常规起步之坡道起步程序及操作

　　①手动挡坡道起步操作要领(自动挡车型可参照)：离合半联听声音，有感头浮尾下沉;手刹随即送到底，依势酌情踏油门。

　　②坡道起步程序：坡道起步，通常指车辆驶中遇坡道临时停车，而后要做的起步过程。其常规状态下的操作程序为“踩叶挂→抬→松→加”。

　　③坡道起步操作：手动挡(含大小车型)左手控制好方向盘，左脚踩下离合器踏板(踩住)，右手将处在空挡位2的挡杆挂入起步挡，而后右手移到手刹上;紧接粉左脚抬离合至半联动状态，右手解除手刹锁止状态(保持在亦松亦未松态势)，右脚适量下踏油门(以满足坡道起步的动力所摇为宜);而后左脚再略略上抬(此时车身有抖动迹象)，右手应即刻将手刹送到底。

　　另外，挂好起步挡之后，也可依据车辆动力条件反射来完成后序操作(感觉车头有明显上浮、车尾下沉迹象，耳闻发动机原本轻柔的声音会变得愈发沉闷，偶尔还会有“叫杆儿”声响)，则说明当前的油离配合趋于合理。

　　然而，车辆虽已进入蓄势待发状态，但由于动力受阻(手刹还处在有效作功状态上)而欲行则不能，此时，左脚离合应在半抵制的情形中继续上抬(使离合系统快速进入完全作功状态)，与此同时，右手手刹应即刻送到底;车辆缓缓而起，右脚油门应在下意识的控制下酌情下踏，以保障驱动轮的动力能源达到非常规起步之迫切所摇。具体操作，见图3-2-2。

　　④手刹、离合、油门三者配合关系(见图3-2-3)。

　　⑤自动档坡道起步操作：左手控制好方向盘，右脚踩下刹车踏板，右手将当前处在N挡或P挡中的变速杆置于D挡(如果坡道有结冰、积雪、极度湿滑，应选用，或L挡)，随即右手再解除手刹锁止状态，且在将手刹杆送到底的同时，抬起踩踏刹车踏板的右脚(车辆会向前姗动)应即刻移量于油门踏板上;然后，应适量下踏油门以保障坡道平稳起步之所摇动力。具体操作见图3-2-4,

　　情缓之下应对方法：快速缩短“油离反向交汇”的时间差(加快离合触点之上的抬起速度，加大油门的下踏力度)，借二者超常规配合的引擎爆发力，迫使车辆‘’霍”地向前催进。或放弃前述应对措施，快速将手刹拉起的同时随即将离合踩到底，在确保车辆不继续向后滑溜及熄火的前提下，右脚快速将刹车踩住;然后，再平心静气地重新来过即可。

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　　情急之下应对方法：在快速拉起手刹的同时，也应快速踏下刹车踏板，甭管它熄不熄火，应以即刻控制住车辆不再向后滑溜为出发点，然后重新启动发动机，谨慎再做即是。然而，在实际操作中，只要手脚配合得既合理又到位，掌握操作要领，坡道起步并不难操作。

　　(3)非常规起步之路中央起步操作

　　路中头起步，是汽车驾驶行程中较为重要的组成部分。而路中央起步的基本操作形式却有别于坡道起步，也有别于绝对常规起步(平道)的操作要求。然而，造成路中央起步的因素有多种，客观因素占比例较大一些。例如：行进中遇有交通阻塞而被迫临时停车(即停即起之操作相当频繁)，行至有交通信号灯设施的路口(停等绿灯放行)，行至铁路道口(停等放行)，行经人行横道因避让行人而临时停车，遇有交通普察指挥疏导车流的路段而停车等候放行等。

　　人为因素占比例稍小一些，如因操作不当致使车辆熄火(无奈迫停于路中间)，或因避让加塞者而即停于路中间，或因驾驶病车上路等，都会出现路中央起步的情形。

　　驾车行进中遇有交通阻塞时，应依序排队停等交通塞堵情形缓解。该情形之下，即停即起(有如向前挪移)可能会比较频繁，故要求即停即起操作应不急不躁;时刻注意车体两侧事物动态，注意与前车保持自己可驾驭的安全距离，密切关注前车动态变化;同时，还须注意观察路标及路面辅助标识、标线(路面上画有黄色网状线的区域，禁止停车)。

　　①路中央起步操作(自动挡)：车辆遇到此情形时(泛指不拉起手刹时的操作形式)，可踩住刹车、保持在D挡上不变，也可将当前D挡t于N挡中，但要踩住刹车。由于N挡为空挡区别于P的锁止挡，若路面呈坡式且依然处于D挡中，即便不踩刹车，也不会出现车辆向后滑溜现象;倘若是处于空挡N挡中，如果不踩住刹车的话，车辆就会出现后溜或前滑现象。

　　②协中央起步操作(手动挡)：在车辆欲停之前，尾随即停的后车可将当前行驶挡摘下来，而随即挂入起步挡;左脚踩住离合踏板不动，右脚也可以踩住刹车不动(泛指不拉起手刹的操作形式);待前车走起来之后，将踩踏刹车的右脚移2于油门踏板上，以及左脚离合慢慢抬起的同时，右脚应适量跟油，即可实现平稳即起。具体操作见图3-2-5、图3-2-6(自动挡同)。

　　征兆反应：轻则车辆会在坎顿与跌宕中连蹿带蹦，或磕磕绊绊、勉为其难地走起，或只听油门轰轰作响而不见车体前行，或索性就熄火而快快不快地停了下来。重则极有可能会有预料之外的事情发生，或本次考试就此结束。这就是刹车、离合、油门三者本应有序配合的默契关系被打乱，而导致经验浅薄、没有应急预案心理准备的操纵者一时间方寸大乱。

　　若前述不良征兆一旦出现，应采取积极有效的措施进行补救。首先一点要稳住情绪，不要慌张，左脚离合下压至触点之下，右脚“点轰”油门1-2下(瞬间完成)，迫使发动机转速快速升高的同时，左脚离合应快速抬至联动状态，使其借助引堆的爆发力来迫使驱动轮挂然催进。而后，右脚给油需缓缓跟进，左脚离合呈半抵制模式平稳抬起，此时，车辆依然会泰然自若地走起来。

　　然而，一连串的操作若动作娴熟、油离配合得十分默契，除油门响声会稍稍明显于常规一些之外，其他均不会留下明显痕迹给旁人异样感受。这就是超常态操作的一般技巧，也可检验驾驶人应变能力、反应能力、驾驭能力等;相反，不良现象则会因操控不当而无限放大。

　　③怎样避免因加塞而诱发的危险情形

　　加塞情形大都出现在多条车道有导向分流的路口，单条行驶车道或机、非混行路段，或是通行条件较差的狭窄路段，车流不畅或是遇有交通流量较大且路口信号灯指挥分流时段较短的复杂区域。多条车道：左转导向出现加塞情形较多，由于导向信号时段较短，为了抢绿灯而疑似火拼似的加塞之现象屡见不鲜。

　　单条车道或机非混行路段以及通行条件较差的狭窄路段，车流稀疏的上午10点至下午17点之前，这一时段加塞情形极少出现;而早、晚两个交通流高峰时段则大不一样，早―急着上班，晚―急着“归巢.，加塞现象尤为突出。

　　为安全起见，应以平和的心态来对待，或是暂缓起步，或是带脚刹车，或是再多等待一段时间。