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离合一定要控制好，速度要慢这样可以给自己反应的时间。不同的车离合器情况也不一样，有的灵活有的迟钝，一定要控制好科目之间可以停，一旦车里报了“接下来考***”就不能停车了。
自实行2013新考规以来，因为“中途停车”而挂掉的人据说占了近八成，有不少人开始怀疑考场设备问题等等。
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可以肯定的是只要有一部分人通过了考试，就说明这些人并不是靠运气，没过关的人们还是找找自身的原因比较好，这样有助于你下一次过关。
中途停车是靠电子感应设备检测，我们不需要怀疑它的可靠性如何，也不需要关心它是怎样的一个工作过程，只要车不是静止的它就不会报告“中途停车”，同样我们也更不必关心车速低到多少算是“中途停车”，作为一个全国大范围应用的考场设备，设计者应该不是脑残，连这点问题都不考虑。
“中途停车”的原因归纳起来也就是以下三点吧：
一、离合器的功夫不到，车速忽快忽慢、忽然瞬间停止;
二、场地的平整度不够，有小坑、轻微的坡度，车是很精密的东西，这些微不足道的细节照样会让车短暂停止;
三、在打死方向的时候前轮的斜角会产生较大的阻力，让车短暂的停止。
要很好的操作离合器，有必要了解离合器，如果你能仔细看看原理方面的介绍最好不过。
如果你没心事看，心急火燎的想着考试，那我可以告诉你：简单的把它当作一个调节装置，就像家里调节音量、调节亮度的旋钮类似的一个东东，区别在于离合器传递、调节的是功率，而不是音量、亮度;
离合器的整个行程比较长，踩到底会完全断开发动机的输出功率，松到底会完全传递功率，在半联动点附近有一个小的范围，可以用来调节传递功率的大小，这个范围的下端传递的功率小，高端传递的功率大。半联动范围只是离合器整个行程的一部分，也就是说整个行程有相当一部分是没有用的。
踩离合器的正确姿势是脚跟不着地，腿是悬在那里的，没有什么可以支撑，这是你需要长期反复练习的硬功夫，不要相信一些人说的脚跟着地。离合器的行程比较长，脚跟着地会让脚板和腿的夹角很小，脚脖子部位会折的难受，严重影响你感知半联动点的范围。
看了上面的介绍你自然就会明白：半联动范围可以控制车速，当感觉车速有点快了，就轻踩一点点离合，让发动机的功率少传递一些出来，车速就会变慢一点;反之感觉车速有点慢了，甚至要停住，就轻抬一点点离合，车速就会变快一点，这就是防止“中途停车”的诀窍，除此之外没有它法。
有一点需要注意：半联动范围的上端虽然传递的功率比较大，但是也有熄火的可能，所以对这个上端的位置一定要有非常好的感觉，并且尽量不要用到这个位置。
需要说明的是每辆车的半联动点位置都不一样，半联动范围也不一样，需要你自己去感受，所以平时练车有条件的话最好多换换车，感受感受。在考场上领到车之后到考试项目之间都会经过一段路，在路上你就多试试离合，找到半联动范围。
有人说：压住离合不动，车速就能保持。很明显这是一个不确切的结论，会误导很多人。
在场地平整的情况下，打死方向的同时要轻抬一点离合，增大一点力矩，车就不会停下来;在方向回正的时候要轻踩一点离合，减小一点力矩，车速就不会忽然加快。