试行两个月“先学车后付费”却没人理

　　10月底，“先学后付”的个性化学车模式开始在济南亮相。可过去快俩月了，因为嫌麻烦、价格贵等原因，38所试点“先学后付”的驾校里还没迎来一名学员。尽管遇冷，但2018年前济南60所驾校都将可以“先学后付”，让市民多一种学车选择。同时，按照驾培改革新规，明年学车将会首次增加“至少培训300公里”的限制要求。

　　济南60所驾校2018年前都可“先学后付”

　　10月底起，济南联众舜通、方正、易达利等驾校陆续启动了先学车后付费的试点，目前已有38所驾校试点。

　　简单来说，先学车后付费主要是指科目二、科目三驾驶操作技能培训阶段，学员可按预约时段学时价格在课程结束后支付培训费用，当次支付费用确定后，学驾人才能预约下一次培训。

　　市民要特别注意的是，这种个性化模式并非取代了现有的培训前“一次性缴费”，而是两种模式共存，市民学车时可自由选择。

　　“有学车的市民来咨询过，年龄多集中在三四十岁，但目前还没有一个学员报名。”济南联众舜通驾驶员培训有限公司总经理李云刚告诉记者。和联众舜通一样，记者了解到，目前“先学后付”试点的38所驾校都没人来报名。

　　先学车后付费模式主要对应的是“一对一”教学，总的学费会比现有大班制3000多元高至少一两千元。另外，上一次课交一次钱，也让不少市民感觉“太麻烦”，这也导致了先学车后付费模式在济南遇冷。

　　但记者从济南市驾校服务中心获悉，尽管市民对这种新的学车方式并不太“待见”，但按照交通运输部要求，2018年前济南60所驾校都将普及提供该模式。“提供‘先学后付’，只希望给市民更多元化的服务选择。选择权在市民手里，也倒逼驾校提升服务水平。”济南市驾校服务中心相关负责人说。

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　　明年起学车将首增“至少培训300公里”

　　事实上，“先学后付”只是交通运输部推行的驾培改革的一部分。

　　今年5月，交通运输部修订了《机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范》和《机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范》，之后新的《机动车驾驶培训教学大纲》公布。

　　按照新大纲要求，C1学车时间由原来78学时降低到62个学时，但首次增加了学车里程的考量，要求“各省应根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。

　　李云刚告诉记者，新大纲增加了实际操作的内容，总学时虽然减少，但增加了科目三路上培训的时间，这也与培训公路里程不少于300公里的要求相对应。目前，各驾校的培训主要依据培训学时，没有强制增加公里数的考量，一般培训公路里程在200公里上下。

　　这也意味着，明年“300公里”的培训限制要求实行后，部分学员即使快速学会了各项驾驶技术，但因为没有达到要求的总里程，也不行。

　　驾培改革启动后培训成本将增加

　　“培训对公路里程进行了明确限制，并比现在普遍情况增加了，肯定会增加驾校的培训成本。”济南一驾校负责人说。

　　记者了解到，公路里程培训具体数据的计算和记录在济南所有驾校现有的终端管理设备上并不能实现。该限制要求推广后，也意味着驾校要面对驾培车辆上计时终端设备和管理平台的升级和更换。

　　一驾校负责人告诉记者，根据交通运输部驾培的改革内容，除了培训公里数的体现，未来驾校计时终端设备还将会增加指纹记录、音频记录等，这都是济南众多驾培车辆上终端设备现在无法实现的。

　　“现有的终端设备还有些落后，肯定要升级或更换设备。”李云刚告诉记者。记者了解到，济南基本所有驾校的车辆终端设备和平台系统都将要升级和更换，就需要费用了。

　　根据驾培改革推进，济南驾校将会在明年升级和更新终端设备和系统，在和相应供应商谈判后，驾校要提供相应费用。“无论是培训公路里程增加，还是设备终端更换，都将会给驾校增加培训成本。”一驾校负责人说。