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1983年，当时由于主流的非露轮式（NonOpenWheel）赛事GroupC已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”，德国境内主要的赛车重要人士商讨之后，决定制定一组叫做量产车（ProductionCarChampionship）的组别，就是后来的GroupA。这一组别最大的特点是公平竞争，也就是后来的逐次加重制，马力越大或车身越大的车必须加重，而引擎马力较小的车则可以使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定是否加重，以达到赛事的公平，而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，每一场比赛的前三名车手必须在下一场比赛中加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可以在下一场比赛卸下铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的雏形。
随着科技发展，DTM赛车的科技不断升级（如碳纤维车身、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统、以及超过一万转每分钟的发动机转速），造成运作一支DTM车队的经费不断提高，很多私人车队因无法支付高昂的参赛费用而无法参加比赛。同时，DTM赛事从1995年由国际汽联接管，并在1996年正式并入国际房车锦标赛（lnternationalTouringcarChampionship，简称ITC），这两个原因导致了DTM赛事在1997年的停办。
2000年，在德国奔驰赛车部门的努力下，DTM终于重返赛道，组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则，对赛车制定了严格的规格限制。参赛车辆必须以量产车为基础改装而成，必须使用自然吸气的4.0升V8发动机，输出功率也被限制在331千瓦（450马力）。每台赛车一个赛季只能使用一台发动机，因此发动机必须更坚固耐用，大大减少了车队投放在发动机上的费用。所有的赛车使用统一的电子控制单元，禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统，以减少电子系统对车辆性能差异的影响。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。
在全球众多房车赛事中,DTM房车赛是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。
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