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一款新车在开发阶段就必须考虑到它可能会遇到的各种气候现象，所以需要将车辆放在相应的地方进行可靠性试验，但是这就有些靠天吃饭的意味了。我们所需要的气候条件往往并不由人的意志为转移，那么可以通过建立一个类似地球的小环境来模拟现实情况下车辆可能会遇到的各种天气状况，而这种人造地球环境就是所谓的热力学风洞。
相信很多人都听说过风洞，而根据试验对象以及用途的不同，风洞也分很多种，最常见的则是动力学风洞，它主要用来设计、优化飞行器、导弹、航天器的外部造型，在动力学风洞中能够模拟出这些物体在高速运动下可能出现的状况。
对于汽车厂商来说，空气动力学风洞对车身外形的开发也有着重要的作用，特别是一些超跑制造商。通常工程人员会先制成1:1的汽车油泥模型，然后在风洞中进行试验，通过风洞内产生的强大气流吹过车身表面来观察气体的流动是否符合设计上的需求，然后再对细节进行修改使风阻系数达到要求。
当然建造一个可以放进1：1汽车模型规模的风洞的价格也是不菲，往往达到数亿美元甚至更多，而且每做一次风洞试验的费用也是相当大的。
热力学风洞则是另外一个名词，它的主要用途是模拟车辆在实际情况中遭遇到的各种路况、气候环境的改变，它可以模拟雨雪天气、不同的湿度和温度环境等。然而空气动力学风洞则不需要这些，它只需要吹风，这也是二者最大的区别。
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泛亚整车热力学风洞最大限度模拟全球各区域客户可能遇到的各种气候和路况条件，甚至模拟范围可超越实际道路试验所能遇到的极端气候条件，是国内整车厂中第一个具有全球领先水平的热力学风洞，是国内首个具备雨雪模拟功能的热力学风洞，同时还拥有多项国内之最，包括：风速模拟条件最高，最高风速可达250 km/h;最先进可控全光谱日照模拟系统，强度最高可达1200 W/m2;还有技术领先的道路模拟转毂系统等。
泛亚整车热力学风洞使泛亚具备了在自动空调控制、整车舒适性开发、整车热力学系统集成等方面的自我标定能力。通过对季节与地域限制的突破，该风洞可替代约80%的热力学道路试验，能够减少工程开发过程中的能源消耗，显著提升整车开发效率，加快产品开发进程。
“泛亚整车热力学风洞，为上海通用汽车后续整车开发和新能源车型本土研发提供了坚实的技术保障。可以说，我们泛亚每一天都有新的东西新的研发成果。”泛亚汽车技术中心执行副总经理高卫民如是说道。据介绍，泛亚整车热力学风洞的启用不仅将加速新能源车型的研发，对新能源车的电机、电池、电控等关键系统的开发带来更多保障，同时也体现了“绿色研发”、“绿色生产”的理念。据悉，热力学风洞一年的研发和维护成本约为400万~500万元左右。作为上海通用汽车的设计与工程技术中心，泛亚成立15年来，坚持参与国际分工合作与自主研发“两条腿走路”，通过快速学习、吸收、创新，已形成国内领先的完整意义上的整车开发能力，并成为通用全球六大研发中心之一。
在没有热力学风洞的条件下，车辆的测试就是要看老天爷的脸色，而且还会受到很多干扰。在四季分明的中国，一年只有一个冬季或夏季，把南北半球都利用上也不过两个。例如在做车辆耐高温试验或者空调系统测试的话，就需要7、8月份在中国，12月、1月到澳洲，而有了这个风洞，则可以不受外界条件的限制，一年12个月都可以充分利用模拟的小环境为整车的开发进行调试。可以想象，无论是研发成本还是时间都得到了更好的控制，大大提高了工作效率。
当然风洞也并不是万能的，即使有了热力学风洞，也不会将所有的试验全部在风洞内完成，通常它用来完成80%的工作，而剩下的20%则需要到实际条件下来最终检验前期在风洞中的成果。
在这个热力学风洞中拥有超过2000个通道，每个通道即是一个信息数据，通过对这些数据的采集、测量、分析，可以将车辆在各种条件下所反馈出的状况捕捉得更加敏锐、细致，帮助技术人员更精准的找出问题的症结。