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近年来，人保公司承保的机动车辆数最随着车险业务规模的不断扩大而持续增长，出险车辆的查勘定损量也随之直线上升。但是，目前车险定损人员的数量减少已经影响了查勘工作。以江苏省为例，区、县级公司一般只有两名定损员，市级公司的定损员在8至12名左右，查勘量县级公司每天平均10多起，市级公司五、六十起,由于实行了“五项承诺”制，为保证24小时随时有人出现场,车险定损员们放弃了大部分的节假日及夜班后的休息，虽然夜以继日，每周工作100个小时以上，但面对巨大的工作盘，仍感到力不从心:
一是，交不过来，由于查勘定损部门在县级公司以下的乡、镇没有人员派驻，在市级公司也多集中于一处办公，出现场的半径过大,路途耗时较长。而按照理赔实务程序的规定,一个熟练的定损员查勘一起事一故现场,即使一切顺利，也需要30分钟,考虑到有的事故是多车相撞，有的事故车需要拆检,有的现场地点分散，路途遥远，以及还有留出定损等工作的时间。因此,每一个定损员一般每日平均只能查勘三起现场，但目前每个定损员每天平均要查勘五至六起,当遇到雨、雪、雾等恶劣天气，出险量猛增时，则要查勘十多起，经常前一个现场还没赶到，后一个现场己接踵报来。
前段时间到邻省一个县出差，该县高速公路由于雪天路滑,造成百余辆车相撞出险。如按当前人保55%的市场份额推算,至少有近60辆事故车需要当地人保查勘定损，而该县公司只有两名定损员，根本就受理不及。
二是定不过来。车险定损是理赔的重头戏。车险定损员在查勘现场后，需要做诸如询价、估损、联系修理厂等先期准备工作，再根据保险条款的规定，与保户协商定损。由于当前汽车维修市场的不规范，修理厂漫天要价,以及物价部门参与事故车损失评估。高估夸大损失程度，使得保户在还没有与保险公司协商定损之前，已对损失程度形成了不切实际的看法。由于对预期赔偿的希望值过商，保户常常不接受保险公司做出的正常的估算价格,定损员有时会为了一个项目的修与换或工时费用的多少而与保户争执不下，有些较大、较为复杂的损失，往往要经过数轮“谈判”，花上几个小时的时间，才能达成一致。而对第三者的车辆定损，由于涉及到的利益关系更加错综复杂、耗时也就更长。而有些保户为了获取超额的赔偿，无理取闹、纠缠，更是令人头痛不已。
三是忙不过来。由于工作太忙。车辆出险定损后的材料往往来不及当日整理、登记，录人理赔系统后转交理算人员。查勘定损人员长期超负荷工作。忙不过来，造成了如下的后果:首先是查勘不细。由于现场太多，双人查勘制度难以落实，第一现场的查勘率极低.对第三者人员伤亡及疑难案件的调查取证则更是无从谈起，许多现场的查助只能是走马观花。大现场、大损失没时间细查。细看,假现场、假事故也难以被发现，或发现了疑点也没空去深究。最后只好一赔了事。即使这样，许多现场也难以按承诺的规定在两小时内赶到，有的保户报案后在事故现场等了四、五个小时还没有看到定担员的身形。其次是定损粗糙。一方面，车险定损员大部分时间都在外奔波。定损多是利用午休和下班后的业余时间进行，由于常常是几个保户同时找上门来等着出单定损，仓促之间，很难心平气和地去挤定损中的“水份”。另一方面，汽车工业的革命，使得新技术、新材料随着新款车型的不断推出而日新月异，这就要求定损员必须及时了解和掌握新的技术、信息、修理工艺和方法。而目前定损员普遍知识老化，靠吃老本定损，却没有时间去接受正规的培训和学习，结果只能是导致定损质量的下降，赔付率上升。第三是赔付不及时。由于定损员不能及时上交定损材料，拖了理算的后腿，影响了理赔的速度。从而影响了人保公司的声誉。
综上分析，目前，人保公司车险定损员队伍的力且过于薄弱，且查勘定损的方法原始，手段落后，难以适应日益增长的业务规模和不断加大的服务力度的要求。而随着保险行业竞争由过去的价格战转为服务战.以及人世后国外保险业的冲击，已使得加大对车险定损人员队伍的人力资源投人力度显得极为迫切。否则，将很难在激烈的市场竞争中胜出一筹。
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