北京现代常务副总：自主产权概念车8年面世

　　2004年，上市才一年的伊兰特交出成绩单——10万辆，2005年，伊兰特年终盘点——17.6万辆。连续两年单一车型销量冠军震惊了业界，“现代速度”、“现代神话”的美誉瞬间传遍大江南北。车展前夕，北京现代常务副总经理李洪炉接受了记者的采访，对近期北京现代的热点话题一一作了解答。率直的李洪炉说，北京现代不但卖车快，自主研发的速度也不慢。“2008年自主产权概念车会出来。”他信心满满。

　　挖脚通用请来能人

　　“北京现代研发中心正在招兵买马，一位来自美国通用汽车的华人专家已经回国负责这个项目。”近日，李洪炉不经意透露的一个消息，让本不平静的汽车界增添了一个重磅话题。

　　对于北京现代本身来说，在运营4周年后，自主研发也终于上路。李洪炉透露，北京现代研发中心已经投入建设，一期投资2.4亿元，占地面积15万平方米，预计将招聘110名研发人员。

　　那谁是研发中心的头呢？记者查实，多日前美籍华人、海归汽车专家苑文学，已经接过帅印，全面执掌北京现代研发中心。李洪炉说，2008年前，研发中心有一个最大的任务，那就是开发出一款具有很大比例自主产权的概念车。

　　这是北京现代成立4年来，首次提出自主产权汽车的设想。作为韩国现代和北京汽车投资公司合资，北京现代从未设置研发中心。

　　李洪炉表示，苑文学将全面负责研发中心的事务，研发中心将在车型改款、配置更新和自主产权车型研发上发挥作用。

　　资料显示，苑文学是华人在底特律的突出的汽车专家代表，今年52岁，毕业于北京理工大学力学工程系，1990年12月获得美国伯克莱加利福尼亚大学机械工程系博士学位，曾先后在通用汽车中型豪华型轿车集团、通用卡车集团任职。2000年11月至2004年4月，苑文学曾被派驻沈阳，在金杯通用担任总工程师。此后，担任美国通用汽车技术中心的整车性能集成部门经理。

　　据悉，总投资高达5.1亿元的北京现代研发中心将在2008年全面建成，研发中心一期计划设立5个部门，其中车身与电装工程部、动力总成与底盘部、规划管理部和试验认证部等4个部门的部长还在招聘之中。

　　酷派或在中国造

　　1985年建立的上海大众，21年后的今天才研发出首款自主概念车；1997年建立的上海通用，最近才提出研发自主品牌。都说合资企业是自主品牌的荒漠，那2002年年底才成立的北京现代凭什么获得这种机会？

　　李洪炉说，这种机会源于中韩双方互相信任和尊重。

　　“百分之百的话语权我们曾经有过，但是多年来并没有把北京的汽车工业搞好，所以才要合资，要学习。”李洪炉说，在中国，过去学手艺，要学徒三年，不可能一上来就做掌柜。比如，“我们放弃争论，搁置了合同里拟议的研发部门，双方一致先把生产能力建起来，直到今年，投资5.1亿元的研发中心顺利启动。如果在这个项目上无谓地用几年时间扯皮，许多发展机会都要丧失了。”

　　记者了解到，在北京现代成立之初，为了实现快速发展，现代的确把最好的技术和装备拿到了北京，发动机、车身等生产线的先进性甚至超过了现代在本国的工厂。

　　在双方的努力下，目前在顺义的西南方向，北京现代第二工厂正在加紧施工，几年后，北京现代的产能可望翻番。

　　李洪炉介绍说，第二工厂也分两部分工程，第一部分是20万产能，明年10月能够试产，2008年1季度到5月之间能批量生产，第二部分，2010年第二工厂产能达到30万。也就是说，总产能达到60万辆。

　　“关于第二工厂投产的车型方面，有伊兰特的后续车型，目前已经由韩国现代研发出来了，还有的正在研讨之中。其中，把现代大众型跑车”酷派“放在这个工厂生产是有可能的，目前还没确定。

　　成本削减顺利

　　数字显示，目前在国内同一类型上竞争的汽车品牌是全球最多的，中国已然是世界上竞争最激烈的汽车市场。在这种情况下，厂家利润减少成为必然趋势，如果有效削减成本成为各厂家的共识。

　　发动机工程师出身的李洪炉说话很实在，他坦承，北京现代就正在削减成本。“我们力争采购成本降低8%，每个车型每个零件成本可以减的都要减。另外，管理费用、销售费用都要削减。总体上要成一定比例的降低。”李洪炉表示。

　　李洪炉说，目前成本正在缓慢下降，这是他本人满意的，但采购成本降低的速度跟不上价格降低的速度。“采购的很多零部件是质量很好的，我不愿意通过降低质量来降低成本。”他不无担忧地表示。

　　李洪炉举了个例子。雅绅特在北京现代5款车里是收益最低的，为什么呢？因为它的国产化率只有67%，很多零部件要从韩国进口，所以造成成本趋高。但是，他话锋一转，正因为如此，雅绅特的质量品质确实很好，“虽然它跟千里马是一个平台的产品，但品质不一样，雅绅特不是千里马。”

　　“我建议，现在手里有钱的人要去买雅绅特。”技术出身的李总突然化身推销员。

　　4年卖了65万辆车

　　记：北京现代以怎样的阵容参加北京车展？

　　李：和韩国现代一起联合参展，在7号馆，面积1144平方米，展出我们全部车型还有韩国现代一些新车。

　　记：北京现代以速度见长，不知道4年来取得什么好成绩？

　　李：北京现代成立4年来已经累计销售汽车65万辆，今年北京现代的计划销量是30万辆，截止到今年10月底，北京现代完成销量234600辆，完成全年30万辆的目标难度较大。虽然完成难度很大，但是公司在积极争取去实现这一目标。

　　2003年北京现代的销量是5万辆，在全国乘用车排名第10；2004年销量为15万辆，排名第五；到2005年销量增至23万，排名升到第四。

　　记：应对中国市场，北京现代的策略在哪里？

　　李：北京现代给人留下车“上得快，卖得快”的印象，但中国市场竞争远比韩国激烈，现在的市场不仅仅是“大鱼吃小鱼”，更是“快鱼吃慢鱼”，要保持北京现代“快鱼”实力，关键要从自身提高，踏踏实实搞好生产和销售。

　　记：不知道北京现代售后服务的速度能跟上卖车速度吗？

　　李：北京现代确实发展快，被外界称为“现代速度”，但是我们的售后服务速度也不慢，去年JD power的评测是，北京现代的售后服务和质量是全国第二。

　　雅绅特性价比被忽略了

　　记：市场反映雅绅特卖得并不好，对于企业的利润贡献很小，是吗？

　　李：雅绅特的收益性确实是几款车里最低的，因为雅绅特跟千里马是不一样的，雅绅特的很多零部件都是国外采购的，成本很高，影响了利润率，但北京现代并不敢降低质量提高利润率。现在雅绅特的性价比很高，我建议大家去买这车。其实，雅绅特卖得不是不好，反而是很好，像9月卖了7100辆，10月卖了5000辆。

　　记：北京现代车型国产化率如何？

　　李：国产化率都很高，伊兰特是90%，途胜是77%，索纳塔是77%，雅绅特最低，是67%，间接造成收益率低。

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　　记：听说经销商卖每一辆北京现代的车只有200元利润，是这样的吗？

　　李：其实，单靠卖车，利润当然是很低的，真正的利润在于维修，如果一个4S店能销售出3000辆车，这个保有量足够带来足够的维修量，这就足够支撑这个店的生存了。

　　定价曾有小失误

　　记：明年新车的规划如何？

　　李：明年伊兰特出改款——两厢溜背车，索纳塔出07款，设计上没有大的变动。

　　记：北京现代的几款车定价上有没有出现问题？

　　李：问题确实有的。索纳塔、伊兰特和途胜定价是对的，但御翔和雅绅特，定价都是有失误的。尤其是雅绅特，在定位和宣传上都有问题，雅绅特不应该定位于经济型小轿车，它是很好的车，所以定价太低了。下一步在产品定价上要重新认识问题，总结经验教训。

　　“先有儿子，后有老子”

　　记：北京汽车工业分散的格局有没有变化，北京现代希望在北京汽车工业的整合中发挥什么样作用？

　　李：北京汽车工业分散的现状是历史造成的，因为北京现代与国内其他各地几个大型汽车集团不同，是先有儿子，后有老子，所以造成几大板块形成了不同的技术路线，整合难度比较大。

　　北京现代当然希望在北京汽车工业的整合中起重要作用，客观上北京现代也发挥了北京汽车工业的发展，北京几十年的轿车梦就是在北京现代实现的。

　　对于北京汽车工业的整合，我觉得北汽控股必须形成实体性公司，才能进行大手笔的整合。

　　记：对于近期的碰撞试验结果有什么看法？

　　李：首先，对于引入欧美相同的碰撞试验，我比较欢迎。其次，这个碰撞试验实质上也不是对新车的全面评价。新车评价指标有三个——动力性、安全性和舒适性。碰撞试验实际仅是对被动安全性的评价，并不是主、被动全方面的安全性评价。

　　本报记者 杨开然