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熊市下，企业考虑的第一个因素永远都是生存，而不是利润。
传统乘用车早就开始内卷了，越来越多中国品牌的切入、新势力的强势发展，传统中级车早已两极分化，雅阁、凯美瑞、天籁这号儿不差销量的早已坐稳头把交椅，不愁市场，而其它中级车还在水深火热之中。
要不强的不像话，要不愁的没饭吃。
发愁的本质就是产品力不行，要知道原来的中级车市场齐头并进，强势的产品并不少，帕萨特、迈腾、迈锐宝、K5、蒙迪欧都能瓜分市场。
原因是在当年那个市场，这些产品都有主流的产品力。
能让消费者买单的永远都是品牌+产品，落后说明产品力下滑带动品牌认知下滑，从而市场不断下行。
蒙迪欧原来拥有健硕的二头肌，强势的竞争力，在整个乘用车市场中必须是第一梯队产品，当然，这两年因为不改款的原因成为了市场中的“忽视品”。
不过，从本质上来说福特并没有忘记蒙迪欧的改款，全新的蒙迪欧以完全不一样的态度出现在市场中，表明了福特“先活下去，再想办法赚钱”的运营策略。
15.98万的预售价格，拉爆眼球。
传统中级车定价至少都在17万以上，一万块钱往往是企业的核心利润来源，福特率先降价意味着丢掉一部分核心利润，进入到“无利润”、“低利润”的搏击状态。
更低的价格往往会吸引更多的用户群体，但蒙迪欧的低价格并不代表产品竞争力变弱。
2.0T+8AT动力架构，机械素养天花板。
国内民用车动力总成，就算是30万乃至40万的豪华车用的也无非是2.0T基础发动机，按照每家的技术标准调校不同的马力。
能够给15万多的中级车上2.0T发动机，合资车市面上你可劲儿找只有蒙迪欧一个，而且蒙迪欧用的还是8AT变速箱。
有人吐槽蒙迪欧的8AT背景不好，是在与通用合作研发9AT的基础上阉割掉一个档位而来的产品，但其实我跟你说，通用的9AT变速箱整体素养已经超过了ZF、爱信的多档位变速箱。
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ZF的9AT变速箱着实不怎样，爱信的8AT跟它自家的6AT比起来也有差距，AT变速箱档位并不是越多越好，同时通用、福特的东西也不都是“半成品”。
这套动力架构的核心优势就是动力很强，加速成绩7秒以内，已经是20万以内中级车的最快成绩，而且平顺性目前来看优化很好，完全没问题。
科技感很在线，这点并不夸张。
传统中级车尤其是合资车，科技感做的都是一言难尽，一眼望到头的功能，无非就是倒车影像、USB充电口、蓝牙，有些合资车这些年也在变革，加上了一些智能互联系统以及智能语音控制系统。
但该说不说，基本上还在及格线左右徘徊，你看看全新蒙迪欧什么配置，贯穿大屏内置了丰富的配置，智能网联、语音控制以及人机互联，科技配置已经达到了很多新势力电动车的标准。
用起来的感受已经很主流。
更科技的配置一定是需要更多的成本来推动的，不管2.0T的动力架构还是更好的智能车机系统，没有钱是造不出来的，传统中级车什么样，蒙迪欧什么样。
很显然，福特摆明了就是用更高的造车成本来创造这台车，让它在15-18万中级车市场获得生存空间，退一步来说，你用最低配就能买到主流中级车顶配都没有的产品力，这就是实力!
福特过去两年丢失了很多机会，矫枉必须过正的态度拿在了蒙迪欧上，我们在这台新车上看到了完全不同的产品力与市场格局，对于蒙迪欧来说是一次机会，对于福特来说，我觉得对产能的挑战挺大的。