黑匣子会被破坏吗 黑匣子的发展史

　　导语：找到黑匣子后，事故调查人员会从存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来分析，进而找出飞机失事的原因。最近有些朋友来咨询小编，黑匣子会坏吗？黑匣子会被破坏吗？黑匣子的发展史是什么？下面是小编精心准备的内容希望对大家有所帮助！

　　黑匣子会坏吗

　　会坏。黑匣子有可能在俯冲撞击的过程中严重损毁。黑匣子损坏了，意味着我们有可能会失去黑匣子的位置信息。这点在飞机严重解体或者坠入大海的情况下显得尤为重要。

　　在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。飞行数据记录器除了设计时使用一些高性能的耐热材料做成，还可以通过使用多种多层的防火材料来增加黑匣子的持续耐火保护性能，其中防火涂料是一种非常好的防火保护屏障，可以有效防止或延缓火势蔓延，是飞机防火设计和材料选材中必不可少的一种材料，具有隔热性好、密度低、易施工、可用于各种复杂面等优点。

　　黑匣子发展史

　　人类飞行史上，民航事故发生率远低于军用飞机。尤其在二战期间，人们迫切需要找到事故发生的原因，因此就在军用飞机上安装了飞行记录仪。

　　它被正式命名为黑匣子是在1954年。当时的飞行记录仪的确是黑色的方盒，可以记录航向、高度、空速、垂直过载和时间5个参数。它的工作原理是一根针在金属箔带上留下反映数据变化的曲线。

　　作为还原飞行事故最为直接的数据，现代意义上的黑匣子诞生于1958年，由墨尔本的工程师沃伦发明。他的灵感来源于德国产的便携式磁带录音机。

　　黑匣子发明者沃伦黑匣子发明者沃伦

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　　不过沃伦在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11ms的冲击，以及1100℃、30分钟的火烧。

　　但澳大利亚飞行员组织并不接受黑匣子，他们认为自己不是间谍，不需要安装监视飞行员的仪器，直到1960年澳大利亚昆士兰发生一起大空难，依照当时的传统，政府部门开始向美国求出，但异常艰难的事故调查过程，终于让澳洲政府开始重视飞行纪录系统，并要求在全澳洲的飞机上都安装“黑匣子”。

　　1966年黑匣子标准更新为TSO-C51a，将抗强冲击指标提高到1000g，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，这让可以记录几十个参数的第二代黑匣子真正成熟。

　　此后，国际民航组织要求所有客机必须安装这种设备。自那以后，由驾驶员失误和机械故障导致的空难逐年减少，但在1970到1990年代之间，人为破坏的空难数据开始上升，民航史上十大空难，有七次发生在这个时期。这对黑匣子技术提出了新的要求。

　　大型空难增多和微电子技术的发展，催生了第三代黑匣子诞生。上世纪90年代，磁带进化成半导体储存记录，抗坠毁能力等各项指标也更为严格（标准更新为TSO-C124），比如耐冲击和耐高温都得到加强，耐海水浸泡时间也由36小时增加到30天，增加了耐6000米深海压力要求，更完善的是，其记录的数据，从磁带的80多项，丰富到了几百个，功能也从事故调查，延伸到对飞行员的监控、飞行器的故障诊断与维护。

　　当数字技术不断完善，黑匣子发展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基础上，多了视频信息，参数也多达数千。而随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子也有通过卫星等数据链定期传输关键数据的功能。

　　黑匣子的进化仍未完成，在2009年法航和2014年马航事故中，黑匣子定位功能缺陷被再次放大。

　　即便如此，黑匣子目前仍然是判断空难事故原因最关键的证据。

　　这次东航的空难我也一直在关注，尽管有很多与我常识不大相符的地方，但作为一个参与飞机设计制造的人来说，一切都以黑匣子的数据为准吧。