男子遭34车碾身亡 广东江门车祸34辆车无一停留

　　男子遭34车碾身亡 广东江门车祸34辆车无一停留

　　男子遭34车碾身亡：20个车主与死者家属达成赔偿协议

　　近日，广东江门23岁的行人唐某在G15沈海高速公路(往广州方向恩平段)发生车祸后，又被随后经过的33辆车碰撞、碾压，最终身亡。涉案的34辆车无一停留、报案。截至7月16日，已有27辆车到案。死者家属与其中的20辆涉案车主自行达成赔偿协议，并接受了赔偿款项。

　　这起惨烈的交通事故在网上引发了关注和热议。有网友质疑，涉案车主冷漠无情，撞人后集体逃之夭夭，是第二起“小悦悦”事件。也有部分网友认为，在致死车辆很难查清的前提下，车祸的赔偿方式不太合理，有法律和道德的双重风险。那么，究竟怎样才能避免此类惨剧再次发生?

　　34辆涉案车为何无一救援?

　　事故发生在6月30日21时52分许。江门交警接到报警后，立即派人赶到现场处置。经勘查，唐某倒卧在往广州方向的主车道上，已经死亡，身上有多处被车辆碰撞、碾压的痕迹。现场未发现肇事车辆。

　　经江门交警侦查，确认在途经事故现场的车辆当中，有34辆车涉案。7月3日，交警在山东省日照市莒县将碰刮唐某的第一辆肇事车——鲁L号牌重型半挂牵引车及驾驶员公某查获。涉案车辆多数是外地车。

　　一些网友认为，事故发生在夜间的高速公路上，可能有些司机确实没有看清楚，或是看清后，来不及采取有效措施避开。高速公路本就禁止行人通行，车辆不可以任意变道、停车，加上涉案车辆多数是大货车，惯性较大，可能一时间刹不住车。

　　广东博厚律师事务所律师詹礼愿认为，救人一命还是致人死亡只是一念之差。倘若司机在意识到撞人后，及时把车停在应急车道上然后报警，再把警示标志放置在距离事发地150米左右的地方，而不是撞人后离开，就不会导致多车碾压的失控局面。

　　第一人负责还是集体担责?

　　中山大学法学院教授张民安认为，被害人唐某在深夜穿过禁止行人通行的高速公路，本身就有过错，第一辆大货车没有预见到行人横穿高速公路，本身没有过错。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第76条，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。

　　张民安认为，高速公路本身是封闭的，行驶车辆不能随便变道、停车。行人突然出现，第一名司机没有预见到，后面的30多名司机也可能没有预见到。即便所有涉案车都要进行赔偿，加起来也不应超过10%的赔偿责任，可以通过保险公司进行理赔。

　　也有法律界人士认为，这起案件就像“打群架”一类的案例，涉案人责任混同，只能通过共同赔偿，保护被害人权利。詹礼愿认为，通过技术手段认定哪辆车造成了被害人最终死亡极为困难，涉事司机也无法自证碾压过的不是活人。就像打群架致人死亡或“高空抛物”砸伤行人，在无法确定具体加害人的情况下，只能共同赔偿。

　　多车撞人事故找谁索赔?

　　据江门警方介绍，高速公路上34辆车撞、碾行人的事故还在进一步调查中，尚未进入司法程序。

　　2011年，在四川成都的龙华路上，多辆汽车先后撞上60多岁的老人曾某，前面的几辆车逃逸了，最后一辆车车主彭某主动报警。近日，法院判决，肇事车主彭某承担80%的责任，在总赔付金额的约40万元中，31万元由保险公司承担，彭某需承担约2.8万元。在其他肇事车主被抓获后，彭某享有追偿权。

　　有关法律人士告诉记者，在本案中，除非有证据证明涉案车看到前面有行人而故意撞人，或者可以采取措施避让而没有实施，否则不能构成交通肇事罪。此外，高速公路的管理方本该确保公路封闭、无行人通过，却没有做到，也应承担一定责任，受害方可通过诉讼渠道向其索赔。

　　律师说法：已赔偿车主记得保留调解协议

　　行人夜晚穿行高速公路，遭30多车碾压致死，目前20余名涉案车主已与死者家属达成赔偿协议。针对此事，社会上引发热议，各种声音说法不一。

　　“我认为，此案属于无法分清责任的混合责任事故，行人违法进入封闭路段，本身是有过错的，应该承担违法责任——根据《中华人民共和国道路交通安全法》第76条，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。”湖南元端律师事务所主任袁啸认为，现在采取的多个车主联合承担责任的方式，是根据案件现状采取的解决手段，在无法分清责任情况下采取共同承担方式，还是符合混合责任法律原则的。“只是赔偿金额上，我认为合计不应该超过10%。因为依法理而言，基于同一事实而应给予的补偿、赔偿和惩罚，不应超过法律对于这一事实后果应给予的最高限额，否则就会产生同一事实、同一情节，不同赔偿的情况，如此可能形成一个不良的价值导向，甚至有可能导致一个潜在的道德风险。”

　　“通过技术手段认定哪辆车造成了被害人最终死亡极为困难，由于责任混同，涉事司机共同承担民事责任，保护被害人权利的做法可以理解——因为所有被要求承担责任的涉案车方是有一个承担前提的，就是都有直接证据可以证明其碰撞或碾压了死者，除非其能证明在此之前死者已经死亡，否则是要承担责任的。”袁啸补充说，“但我还是认为合并承担赔偿金额不应该超过10%;另一方面已赔偿的车主应该取得合法的调解文书，因为此案属于连带责任，支付了赔偿后，理论上来说是有权向真正的肇事者索赔的。”

　　交警提醒：敬畏规则 珍爱生命

　　湖南高速交警：大型客货车驾驶室高，很难发现行人且紧急制动难

　　“高速公路上的行走者是无知者、侥幸者，严重缺乏对规则的敬畏。总以为悲剧不会落到自己头上，可是那数十万丧生于事故中的人在悲剧降临之前都是这样想的……”这是湖南高速警察曾弘毅近日发的一则微信，“行人上高速是违法的，而且非常危险。”湖南高速交警每天都要苦口婆心劝下几名冒险者，他们正在制作一部名为《高速公路行走者之殇》的警示教育片。

　　案例：老人半夜带小孩高速上拦车

　　7月8日晚，湖南高速警察潭耒大队耒阳中队民警巡逻至京港澳高速1705公里处时，发现前方应急车道内站着两位老人，其中一人怀里抱着孩子在高速路肩拦车，身旁不时有飞速驶过的轿车。此时天色已很晚，民警惊出一身冷汗，而两位老人似乎完全没有意识到危险。

　　民警立即将车停下上前询问，原来老人想带孙子去常德看望女儿，错过了白天的客车，就想晚上上高速碰碰运气。民警批评了两位漠视生命安全的老人，告知老人这种行为是违法且非常危险的。考虑到老人的实际情况，民警开警车将他们带至就近服务区内，并联系到了开往常德的大巴车。

　　按照《道路交通安全法》规定，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。如果行人或不允许上高速路的其他车辆，在高速公路上被正常行驶的机动车撞倒，机动车只担负不超过10%的民事赔偿责任。

　　分析：行人上高速有多危险

　　湖南高速交警分析，在封闭的高速公路上，车辆的行驶速度本身就很快。特别对于大型客货车来说，驾驶室本来就很高，且没有“前面会有人”的这种心理准备。对驾驶员来说，行走在高速公路上的行人目标较小，发现率很低。同时，大型客车经过时会形成负压，如果行人离得太近，有可能会直接被卷进车轮。

　　高速交警曾做过调研，一辆载重30吨、时速为60至80公里的货车，在发现前方有行人后，紧急制动时间至少需要2秒，距离最少35米，这还是白天的情况，夜晚时间和距离要求更长。一旦行人突然出现在高速公路上，车辆规避的难度也很大。

　　最后，由于大货车在行驶中会有正常的颠簸，所以即使在不慎撞倒行人甚至碾压过之后，也不容易意识到，“可能还以为只是压了路上的废弃轮胎之类”。行人冒险违法上高速公路，对自己和他人都是极大的不负责任。

　　网友微评

　　@李小可：行人不得进入高速公路，但总有人不听劝阻，拿自己的生命当儿戏，同时，还波及了那些正常行驶的司机。血的教训再次给人们以警示：贪图一时方便，付出的可能就是生命的代价!

　　@看戏的不如演戏的：从这次事件本身，我们可以说行人不能穿行高速公路是很明确的，但任何事情可能不是那么容易划分清责任，比如证据的问题等等，在一些细节上大家都会有不同的看法，因此会引发一些议论。

　　@谁是谁非：事故发生在夜间的高速公路上，可能有些司机确实没有看清楚，或是看清后，来不及采取有效措施避开。但车辆碾压过时，司机应该有感觉，他们不管不顾而去，很没道德。

　　时事短评：再急也别违法横穿马路

　　因横穿高速公路而遭多车碾压，这是一个惨痛的悲剧。而就在两天前媒体报道的另一车祸，成都一老人违反交通信号横穿马路，也同样遭此厄运。类似的交通惨剧一再上演，除了依法追究涉事司机的责任之外，给行人违法行路带来的教训和警示，同样不容忽视。

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　　发生在高速公路上的这起事件，本是可以避免的。高速公路上行车速度飞快，并无供行人横穿的斑马线，若行人无视《道路交通安全法》强行穿过，就是在拿自己的生命做赌注。稍有不慎，被第一辆车撞倒后，便很有可能被相继而来的高速行驶车辆碾压，这样的风险，难道横穿公路者没有思量过?还是对自己太自信?而成都的这位老人，虽然是行走在城区的道路上，但同样没有走斑马线直接穿过了马路，那些撞倒碾压老人且逃逸的司机固然令人寒心，但就事论事，行人罔顾安全、违法行路的行为，显然是导致灾祸的起因。从法律上说，我们当然要追究车祸肇事者的责任，但于情理而言，如果当事人能够知法守法，更加珍惜自己的生命，对自己和道路上的安全更负责任，或许也不至于命丧车轮。

　　在“中国式过马路”引起热议之后，又先后出现了几起横穿高速公路遭多车碾压的悲剧，遵守交通法规，永远是一个严肃的话题。那些冒险横穿马路的人，不知有何等“紧急之事”要急于穿行，以至于忘了头等紧急之事乃是生命的安全。依法文明行路，这既是一个公民应该具备的素质，同时也是对自己和他人生命安全的承诺。生命安全，不容侥幸!