2013年原车导航系统与手机导航的比较分析

　　2013年原车导航系统与手机导航的比较分析

　　当通用汽车安吉星(Onstar)导航服务的首席技术官TimNixon看到他的两个儿子进行“吸盘式”车内导航时，他就知道有些地方出问题了。儿子们将自己的iPhone手机吸在挡风玻璃一边，用免费的地图软件搜寻道路。

　　这表示他们否定了父亲一生的工作：那就是说服买车的人为8英寸屏幕、图像精美的车载导航系统多花1500美金甚至更多。

　　Nixon并没有责备他两个已经成年的儿子，相反他想出了一个对策。通用汽车现在为iPhone提供了50美元的地图应用，并且可以在价值12170美元的雪佛兰乐驰(Spark)触屏表板上运行。

　　“我们原来就有这些车载嵌入式导航系统”，Nixon说，“不能把它去掉。游戏规则变了，而手机应用能够持续连网并把新信息带进车里，这也提高了人们对车载导航系统的要求。”

　　对全面连网汽车的追逐已经开始，在汽车音响上播放网络流媒体音乐已经远远不够了。

　　随着更多的人用智能手机来规划每天的驾驶路程，汽车制造商昂贵且有利可图的车载导航系统受到了威胁。原因很简单：很多地图应用都是免费的，而嵌入式导航系统则少则500多则2000美元。

　　来自手机应用Waze的威胁

　　更引人注目的是像Waze一样社交网络应用。Waze的4800万用户称自己为”Wazers”,他们在智能手机上轻轻一点，就能报告堵车、车祸等情况，Waze应用则根据这些报告为他们重新规划更快捷的路线。上个月谷歌公司在竞标中战胜Facebook，收购了Waze公司，向应用开发者支付了约为11亿美元的收购费。Waze公司在以色列和旧金山的保罗阿尔托都有办公室。

　　“如果让你从一个要花很多钱的车载导航系统和一个免费的iPhone应用中做选择，你会选哪一个?”Waze在美国业务的总裁Di-AnnEisnor在一个采访中这样说，并形容其是对汽车制造商的“一个巨大的威胁”。

　　手机地图应用的兴起迫使汽车制造商适应这种变化，从而在新兴的导航市场掌握主动。据IHS汽车咨询公司的数据，全球车载导航系统的安装量到2019年将达到3270万，是今年1380万的两倍还多。IHS在本月发表了报告，对汽车信息娱乐系统进行了预测，在美国，到2019年一半的车辆将装上导航系统，比现在的25%有所提升。

　　网络之外

　　IHS的总部位于明尼苏达州的Minnetonka。其分析师MarkBoyadjis在谈及数字仪表导航的普遍性时说，“导航功能已经成为了信息娱乐系统的网络浏览器”。

　　甚至连地图设备供应商，如佳明公司(GarminLtd.)和TomTomNV现在也提供可以在手机上运行的应用了。

　　直到现在，大多数车载导航系统还没有连网。它们是通过储存在DVD里的地图和全球定位卫星来确定路线的。

　　这些地图很快就过时了，特别是对一些兴趣地点来说，像咖啡店、加油站等，开业停业是常有的。而手机地图能通过云端等其它计算设备从网络上不断加入新的数据，因此智能手机有更新的地图和兴趣地点。

　　“如果要升级车里的地图，就必须去经销商那里，这是一个昂贵而且复杂的过程，”JohnCanali说。他在波士顿为战略分析公司跟踪导航产业的发展。他说：“在智能手机上，很多应用都会定期更新地图。”

　　有利可图的捆绑销售

　　汽车制造商从导航系统中赚得利润靠的是捆绑销售昂贵的可选组合套餐，如皮质座椅、遮阳板和高端音响系统。

　　“这对制造商来说是一个利润丰厚的选择，”TeleNav公司汽车业务的执行官NiallBerkery说。该公司是智能手机Scout导航系统的供应商，这个系统也可以通过福特汽车公司的触屏控制系统操作。

　　“汽车厂家把这些组合与导航系统一起销售，这样他们的利润率就更高。”

　　然而消费者并不满意。据J.D.Power&Associates的一项调查，去年，有导航系统的车主满意度有所下滑。最大的不满是：导航系统很难操作。在J.D.Power&Associates的质量调查中，福特品牌从2010年的第5位下降到了今年的27位，最大的问题就是触屏仪表操作困难。

　　崩溃的司机

　　与此同时，去年47%的车主向J.D.Power表示，他们在驾驶汽车的时候会使用手机上的地图，这比2011年的37%有所提升。另外，46%有车载导航系统的车主表示，如果他们智能手机应用可以在仪表盘屏幕上播放的话，他们就不会再买车载导航系统了。

考驾照网(KAOJIAZHAO.COM)

　　“很多人认为他们的智能手机运行速度更快，有更准确的兴趣地点和更完善的地图数据，”J.D.Power全球汽车行业研究执行官MikeVanNieuwkyuk说，“消费者买了一辆车，但车上的地图数据却可能是一年甚至一年半之前的，这会让他们很崩溃。当人们知道有这么一个地点，但地图上却找不到时是很令人抓狂的。”

　　这就是为什么消费者逐渐开始使用手机导航。据分析公司ComScoreInc的数据，美国5月份使用手机地图的用户上涨了11%至7910万人。这也使得手机地图成为了最受欢迎的应用之一。

　　深刻的变革

　　“智能手机和软件越来越先进，它们真的正在深刻地改变着消费者的行为，”ComScore公司的芝加哥分析师AndrewLipsman说，“因此本来在几年前能够有所发展的行业突然间有了新的竞争者，因为这些应用什么都能做一点。”

　　汽车商也正直面挑战，重新设计导航系统，使之与智能手机兼容。

　　克莱斯勒集团的Uconnect信息娱乐系统副总裁MariosZenios表示“我们将其视为一个机遇。”

　　“所有这些功能，包括Waze，是基于云端的，而不是手机的。我们能够通过手机进入云端，取得信息，并呈现在我们的汽车屏幕上。”

　　然而克莱斯勒并没有与Waze合作，福特和通用也没有。虽然通用的首席技术官Nixon透露他今年曾在以色列与Waze应用的领导会过面。

　　Waze会在今年晚些时候第一次在汽车上亮相，公司执行官Eisnor说。合作的是一家日本汽车公司，但她拒绝透露具体名称。

　　“我们与所有人都谈过了。”Eisnor说，很多汽车制造业巨头都对Waze感兴趣。

　　精益求精

　　福特的消费者技术市场经理MichelleMoody认为，汽车的手机应用最终会整合为一体，因为两者可以取长补短。汽车有更强的GPS连接和更大的显示屏，而手机则有最新的地图和实时交通状况。

　　Moody说：“实际情况是，两者都不是最佳解决方案，两者相结合则可能是一个十全之策。”

　　Eisnor预想的前景是：把Waze嵌入汽车功能之中，当用户启动挡风玻璃的雨刷时，应用就能处理有关暴风雨的信息，提供从刹车信息、车轮转速到社交网络等内容，让人选择更畅通的道路，开得更快。

　　“通过这些信息一年可以节省不下几十亿个小时”她说：“想想这对于GDP和二氧化碳排放意味着什么。这是巨大的机遇。”

　　2013年上半年我国汽车DVD导航市场情况分析

　　在年初写关于2012年汽车DVD导航市场总结时，预测了2013年国内汽车消费市场走势：小幅增长。据乘用车协会统计，国内上半年汽车产销量分别为817.84万辆和865.72万辆，同比分别增长16.7%和14%，数据看起来相当不错。如果扣除在4S店10-15%的库存，真正的汽车消费仅仅是维持了很小幅的增长。但以庞大的消费基数来看，实现这样的增长已经相当不易了。

　　2013年以来，很多的行业都表达了同样一个词：惨淡。可能比较有看点的一个是房地产，尽管有中央政府组合拳式政策的一再抑制，另个就是上面说的汽车了。作为与汽车消费密切相关的汽车DVD导航行业，到底该用一个什么词来形容它过去半年的表现呢?

　　维稳成为主旋律

　　二月广州，以DVD导航为主导的展会再一次爆发出惊人能量，参展企业数量、展位面积无不在传递一个非常强烈的信号：DVD导航市场有钱景，速搞。展会一过，行业立即陷入死水一般的沉寂，往年这个时候价格战风起云涌，今年却都是悄悄地搞起。原来这一切不过是假象。很难讲，像广州这样恢弘的场面会不会成为绝响呢?

　　如果不是央视曝光GPS辐射问题，行业真的是无事可奏。这一报，着实让DVD导航厂商们吓出一身冷汗。国家质检部门对DVD导航的抽检例行公事每年都会来一次，都会郑重其事的公布一番，不管上榜还是不上榜，企业们都没有特别在意。今年央视以此为选题进行报道，固然成为企业担忧的一个原因。更深层的原因，还是企业对行业走向悲观，担心销量受影响。

　　及至郑州展，套用某行业名人的话来说，郑州展是“鸡飞狗跳”。DVD导航厂家除了路畅撑场子，余下的就是十来家中小企业，去那边找找客户，与往年的喧嚣形成了极大的反差。原因不说大家也知道：能省则省。

　　李总理最近说了，要维持经济增长的下限，他的意思再明白不过了，不能让经济无限度的下滑，要采取措施稳增长。作为DVD导航厂家来说，在稳增长上可以说从年初就开始行动了。总体来看，DVD导航国内的销量维持了小幅的增长，只不过增长是极不均衡的。

　　渠道几家欢乐几家愁

　　处于一线和二线的DVD导航厂家，耕耘市场日久，渠道体系的建设都是比较完全的。比较大的差异在终端，在终端的影响力和对终端的掌控力度上。

　　今年以来，一个比较普遍的现象是终端DVD导航销量萎缩比较多，特别是那些物流发达区域，最容易受到电商和4S店对渠道形成的双重拦截。表现在厂家层面，就是主要依靠终端的销量受到一定影响。厂家的调整是往4S店挤。受到影响的终端是增加赚钱的项目，如音响、安全电子、汽车隔音等。

　　那些三线和四线城市以及偏远地区，DVD导航依然是一个比较赚钱的项目，这是为什么一些终端反应DVD导航不赚钱，有些觉得还行的原因，区域决定。

　　我的判断，从下半年开始，DVD导航厂家在渠道的活动会增加起来，特别是针对终端和车主的。原因来自下面的分析。

　　车联网，别一厢情愿地往4S店跑

　　2013年车联网渐成趋势，以好帮手翼卡为核心的蓝牙一键通方案，目前已经有十多家合作企业，以车友互联、欧华、赛格导航等自带通讯模块方案，以飞歌基于安卓平台的3G网络服务方案。

　　几乎没有什么例外，做车联网服务，厂家都想找4S店合作，这边容易做集团客户，量相对较大。可是到目前为止，依然罕见后装的车联网在4S店很好落地。原因很简单，4S店不可能和后装DVD导航厂家分享长期利益，而这却是车联网盈利的关键。做车联网的DVD导航厂家们，真应该好好学习下赛格导航做安防的经验，看看他们是如何不依靠4S店做到足够庞大的用户群的。

　　关于4S店，再说几句。去年的贿赂门事件，给一向胃口很大的4S店采购经理们敲响了警钟，也让厂家们知道这样做终究无益。厂家以前拿20%的利润来做通关，包括明面上的营销推广，如和一些专门的4S店活动合作，暗地里公关的费用。而今营销推广费用总体增加不多，明面费用上涨，暗地费用因为4S店的集团化采购而下降，随着4S店对产品采购价格的进一步压低，厂家总体利润下降。一算账，发现营销推广费用要占到总利润的一半，甚至更高。如果售后问题一多，再加上账期的资金风险，发现想通过4S店赚到钱的难度系数在增加。

　　不管是厂家，还是厂家下面的代理商，一定都会反思，和4S店要不要合作下去，合作力度多大，合作方式怎样转变?否则，在4S店一再压低的采购价格面前，将让DVD导航厂家无路可走。

　　豪华车升级成为救赎?

　　今年4月份有一款凯迪拉克XTS上市，其多媒体方面的配置堪称豪华。如果后装想给它做升级，发现只能找些前装还没有顾及的缝隙，进行填补。像XTS这样的车，绝不是个案，奔驰、宝马等国内主流豪车一定会很快这样做。

　　2012年豪华车销量井喷，这种非正常的逆市注定无法长久。这半年豪华车市场宝马是主角，奥迪其次，奔驰受到车内污染困恼比较勉强，其他豪车的表现都打回原形。这个市场，做原车屏解码升级，只能成为一个找缝隙的生意，就很难适合有一定规模的DVD导航厂家来操作，屈指可数的几家DVD导航厂商做豪华车升级，像最典型的宝马升级，真正能做好的也就一家而已。

　　看来，大部分厂家对市场的判断还是比较理性的，没有一窝蜂的上这个项目。豪华车要成为众多DVD导航厂家纾困的项目不现实。

　　电商，看起来很美

　　在一艘大船上，船头的风景很美，如果船上的人都挤过去看风景，结局可想而知。而今电商就是那船头的风景，看上去很美。

　　从去年开始电商成为关注的焦点，惹得众多尝鲜的DVD导航厂家纷纷以品牌商的身份进驻天猫商城，结果发现，费了好多劲，销量竟然远远不如那些没有工厂的“纯电商”。原来电商并不是那么好玩。

　　下面分享一些电商圈内人都了解的数据：淘宝上600万以上的卖家，真正能赚钱的淘宝店不足30万，5%的比例。天猫商城，6万以上的商家，不亏本的，10%都不到，去年双十一当天，1%的商家占了50%以上的交易额，前10%的商家占了90%以上的交易额。由此可见，移动互联网时代，二八原理基本不适用，它通行的准则是赢家通吃。

　　具体到电商涉及的一个行业，同样只有几家会表现得特别突出。作为厂家，如果没有想好怎么做电商，最好还是缓一缓。要不然，你的店只不过是一个乏人问津的网络产品展示厅。记得上次，深圳某电商给一个厂家做培训，算了一笔账，DVD导航电商净利润率10%左右，全网销售的最好的一家半年不过1500万，并且还是众多店的总计。厂家，我想你并不缺一个中型代理商。2012年淘宝网络广告收入仅次于百度，达到172.2亿。如果你不给淘宝多掏点广告费，就想脱颖而出只怕门都没有。

　　泼点冷水仅是善意的提醒，我不否认DVD导航电商的钱途，但未来产生的DVD导航电商巨擘一定不是从这些厂家诞生。

　　探讨：我国GPS汽车导航仪行业为何出现乱象?

　　近年来，随着中国城市化进程的加快，中国汽车市场不断繁荣发展，个人汽车使用量迅速增长，大大推动了汽车后市场的发展，作为汽车后市场的重要组成部分，GPS导航市场，也呈现出极速上涨的趋势。

　　但随着GPS导航行业不断火爆，也用引发了行业乱象的猖獗丛生，很多不知名的小企业甚至小商家都纷纷蜂拥而至，短短几年间，国内的GPS行业“杂草长生”混乱不堪。

　　由于目前GPS导航仪的进入门槛很低，很多并不具备技术实力的小公司也想借机捞一把。国内很多小型数码厂商的盲目“淘金”行为，不仅没能为市场需求提供有效供给，而且山寨仿冒产品大量充斥市场，造成了GPS产品品牌、档次和质量良莠不齐的混乱局面。

　　不少的小型数码厂商存在着只做“一锤子买卖”的侥幸心理，绝大多数小厂商向消费者提供的GPS产品，即缺乏核心专业导航处理技术，又没有正规精确的导航地图，再加上小企业运转资金供应不足，极大限制了其后期的硬件维修、软件升级和地图更新等基本售后服务体系的构建。

　　作为中国汽车电子集散地的珠三角地区，单单深圳市就有足足超过400家的GPS生产企业，且市场份额占全国市场总份额的八成以上。然而，广东省GPS导航产品质量抽查的结果显示，所抽查的所有产品中合格产品的比例仅占四分之一。

　　从各款产品抽查项目来看，不合格的项目主要为：使用性能项目、产品功能项目、健康干扰性检验项目。其中，系统定位精度、电源端子干扰电压、辐射干扰强度等项目批次抽样合格率均在百分之五十以下。可能了解GPS的消费者都知道，GPS导航仪地图定位精度不高，会出现错误路线的引导;而辐射干扰强度不合格时，则会造成驾驶者出现头痛、失眠、记忆力下降、衰退等不良反应，长期使用严重影响人体健康。

　　由此可见，GPS导航仪选择的关键，不是在于其价格的低廉与实惠，更重要的是产品本身的品质。品牌拥有的高品质，才是消费者在选择GPS导航仪时最重要的考量标准。

　　相对于上述的山寨和小品牌导航仪，给消费者带来的行车危险和生命危害，国内一线的大品牌(如：任我游、佳明等)的导航仪产品表现出的则是技术的成熟、设计的人性化、功能的完善、系统的流畅、软件的优越、硬件的高质、数据的精准和售后的保障，而品牌导航仪高品质则意味着它能给使用者带来更安全行车体验、更精准的道路指引、更便捷的操作服务、更快速的数据更新和更健康的使用环境。而这些是需要多年技术实践经验、行业经营经验的积累，才能全面具体的做到的，不是那些只想做“一锤子买卖”小厂商可以实现和比拟的。

　　然而目前，面对国内GPS导航行业的猖獗乱象，仅依靠国家法制和社会舆论的外部约束和协调是不够的，更多的是需要市场消费者和GPS导航企业，真正从内部去重视产品高品质。

　　另外，对消费者而言，虽然价格是购买产品的主要因素，但切忌把所谓的“价廉”当做购买一切商品的评价标准，毕竟品质才是产品的根本。价格的低廉牺牲的往往是产品的品质，一味追求便宜的盲目消费观导致的最终结果必然是极差的用户体验和没法用的产品，所以消费者在购买导航产品时，应该主动改变产品购买观念，一定要以品质为先，更应看重企业对于产品品质的投入，而不是比较谁的价低，“一分钱一分货”始终都是硬道理。

　　当消费者对品质的重视不断提高，直接的影响便是企业对品质的投入，产品的品质将会被所有企业当做生产核心来抓，为了满足消费者的需求，企业必将会不断地实现自主创新，更新产品功能、完善售后服务、提升品牌形象，只有这样才可能有效的改善国内GPS市场的猖獗乱象，让目前繁杂猖獗的行业乱象一步步的走向终结。

　　我们期待，国内GPS导航企业都向着成为高品质品牌的方向发展，在不断改革创新，不断地满足消费者日益增长的市场需求的同时，更加注重产品的高品质、品牌的高信誉、功能的高技术、硬件的高质量和售后服务的高水准，共同为中国消费者制造出更符合用户需求、更富有产品品质、更促进行业发展的导航仪产品。同时，也促进中国GPS导航仪市场更加健康有序的发展。