银色途观改装轮毂刹车的操作流程

　　如今，汽车改装似乎已经成为了一种时尚，很多人对此乐此不疲，但是你知道银色途观改装轮毂刹车的操作流程么？畅网小编带着这样的问题深入成都汽车改装市场，进行了一番深入考察，最终收集到了大量的相关信息，现今整理如下：

　　5月31日订的途观，要求是在4S店买保险，加将近5k的装饰，包括贴膜，脚垫和挡泥板，一直到了11月19日才提到爱车。我的途观是2.0T菁英型，镭射灰外色加黑内饰。后面有途观改装刹车轮毂改装作业，慢慢看噢。

　　用车：

　　目前途观已经开了将近1500公里，500公里广深高速，其余的是广州市区道路。

　　原来的Polo改动了很多，很多用车感受是对比之前的Polo来写的，SUV在这两年只开过3000公里的Pajero 3.6V6，600公里的CRV 2.4 四驱。

　　发动机：之前没有开过什么大马力的发动机，而且是从Polo1.6直接升级到2.0T，所以对这个发动机还是相当满意的。2.0T的发动机城市路面中，起步不算快的那种，在1k到2k转之间肉，但是过了2k之后就是另外一番感觉了，如果加油狠一点，过了2k转之后就有一点点推背感了，现在加速基本上保持在3k，城市路面上开还是比较爽的。在高速上过了100Km之后加速还是很爽的。对比Pajero 3.6V6和CRV 2.4，2.0T的发动机优势还是在高速上的表现，Pajero是年初在澳洲玩的时候租的，低速时还是挺不错的，高速的时候过了100km就开始感觉肉了，想超车非常痛苦。CRV 2.4稍微比Pajero好点。

　　变速箱：因为和Polo一样都是爱信的六速，调教得和Polo非常类似，1/2档换挡有点顿挫，但是网上之后就非常顺畅了，在对比这两年开过的325，E230，锐志，Focus，爱信的六速变速箱还是相当不错的，对比Pajero和CRV2.4， 爱信的6速也是相当有优势的。不过没有DSG始终是一个遗憾。

　　悬挂：Polo改过B12，就论操控来说，途观就没得比了，两个避震完全不同概念，B12非常贴地，变线反应很快，侧倾控制得很好，途观的避震就显得软太多了，过不平路面的时候就像坐船一样，晃啊晃得，不能幅度大的变线，会总感觉慢半拍。但是在经历广州上半年大修路那段时间，B12简直是一种折磨，那段时间给B12颠得有点腰痛。对比Pajero和CRV来说，途观的避震算硬了。

　　刹车：当我和帮我改车的老板说要换车了，他第一句话就和我说，你唯一会不习惯的就是多活塞卡钳变成了单活塞卡钳，我听了之后有点不以为然。1千公里下来，我又要为这个改装店做贡献了。。。

　　途观的原厂刹车确实软，前段虚位很多，中段有力，后段就不行了，结果是刹车的时候点头厉害，中段过后有刹不住的感觉，变得刹车很没信心，几次差点追尾，和我之前改过4活塞卡钳的POLO两码事，感觉途观的2.0T配原厂的刹车简直是浪费，刹车刹不住，动力再强也没用。

　　刹车改装后：前6活塞卡钳，350mm碟；后加大345mm碟；18寸国产轮毂（被迫换的，原来的17寸装不下6活塞），235 50/R18 米其林Pilot Sport轮胎，改完之后，终于体验会Polo的刹车感觉了。Pajero的刹车还是挺不错的，但是CRV的刹车就很不习惯了，前段太灵敏，低速时一点就停，习惯要很长的一段时间，但是中段和后段就很一般了。

　　以上就是畅网小编连日来深入成都汽车改装市场考察的结果，希望这些资料可以帮到各位车主朋友们！

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