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1、在越野路面骑行时骑手应该让自己的下肢尽量自然的贴紧车辆，全身关节自然放松。在减震系统受到障碍冲击时应采用站力驾驶姿态，腿部微微弯曲。手腕、肘关节、肩、胯部、膝盖、脚踝、应和全车减震同步进行运动，其目的在于分散和缓解车辆减震系统所承受的冲击。在高级的技巧中可以采用坐姿，但是背部脊椎必须完全配合减震系统吸收来自地面的冲击力，并且分散到手腕、肘关节和肩部。坐姿较站姿节省体力但是不适用于全地形。以上方法可以保证越野车辆在越野路面行进时的稳定性和最大的抓地力。
2、越野车辆的弯道技巧可以说是变化多端，如果想完成一个漂亮的弯道技术必须学会根据弯道倾斜幅度的不同，配合速度进行同向侧压或反向侧压来调整与地面的夹角及垂直度；根据弯道角度不同又分前压及后压，以此来分配、调整过弯过程中所需要的重心。在进弯前须含胸收腹，自然放出平衡腿并同步压车。在弯道中如是左弯那么右脚应该有意识的踩紧脚踏，整腿紧贴车身并向倾斜方向压车。双臂自然架起，左手应用适当的力量推住左车把，右手压住右把（此动作是左弯技术，右弯相反）。注：越野摩托车弯道技巧根据道路情况不同变化极多且属于高等技术，因此会有很多难理解的技术点节。
3、制动（刹车）是所有竞速运动的致命技术！制动的早晚、时机和长短直接影响到车手的成绩和安全。越野摩托车运动更是如此，由于越野摩托运动有大量的腾空技巧和小角度的急弯，因此制动是越野摩托运动最基础的技术。越野摩托车运动讲究急制动和控速，使用的是前七后三的刹车方式，（请注意在制动中不使用离合器，除非速度过分降低可能导致传动系统开始异常或失误才使用）。一般越野摩托车后制动多配合转向和调整技术使用，在真正制动过程中只是起到了附带作用。在一些严格的越野摩托车制动训练中所用做训练的车辆都被卸掉了理合把和后刹竿。由于前制动在刹车时产生的阻力效果远远大于后制动产生的拖制力，且越野摩托车前减震行程较长所以在急刹时车前身高度下降很大，如果将身替跟近过去往往会导致失控，这样的情况应该利用双臂跟随车前身的下降推把同时身体后移，以此保证正确的姿态。如果过分使用后制动刹车或刻意制造侧滑现象出现，必须很好的掌握平衡和“反打”（专业用语）技巧。
4、油门加速这是个最基础！在越野摩托车上油门的顺畅度，行程都是非常讲究的而且按照车手自己的习惯设定的。越野摩托车车身轻巧高挑但是马力输出让人不可轻视，再加上所针对的特殊路面这就需要驾驶者拥有一手非常娴熟、细腻的油门感。让自己的坐骑完全成为自己肢体一部分，做到人车合一是每一位车手最终的目标；在这里还需要解释的是车辆的排量、动力、性能的好坏不是直接影响车手驾驶好坏的直接原因。一台性能卓越的新车或久经岁月沧桑的老车都只不过是个拥有强悍，个性外表的躯壳而已，只有一个优秀车手才能够赋予它们无限的生机和灵魂！不要将一切的不是都推脱到车辆上，应该将第一问题针对自己！只有在掌握了优秀技术，丰富经验力求精益求精时我们才应该将精力完全投放在精良的车辆装备上。当然在有一定条件时我们也不是不可以强调一下自己车辆的性能，优秀的性能可以帮助我们很好的提高驾驶技能保证我们的驾乘安全，不过性能过于优越的车辆机械所产生的短时间高机动的强大机械能会给还没有掌握一定驾驶技巧的车手带来意外或不可想象的伤害。
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