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数据显示，今年前9个月，韩系车在中国的市场份额仅为2.5%，处于近6年来的低位，越来越多的人不愿意买韩系车了。那么为什么中国人不愿买韩系车了？韩系车为何在中国市场遭遇寒冬？下面小编带来介绍。
为什么中国人不愿买韩系车了?
数据显示，今年前9个月，韩系车在中国的市场份额仅为2.5%，处于近6年来的低位。2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。
我认为主要有以下几点原因：
1、韩系车缺乏高端品牌，品牌影响力是短板，比如韩系代表现代和起亚在中国一直处于品牌弱势地位，中国人普遍认为韩系品牌带不来面子上的优越。
2、定位优势不明显，质量不如德系，结实不如美系，省油不如日系，价格不如国产，随着知名度越来越低，吸引不了年轻人购买欲望，没有建立起消费者的信任感。
3、新产品推出节奏偏慢，消费者选择有限，经典款式少，车的各方面跟不上时代发展，尤其是颜值一般，没有抓住年轻人心理。
4、最重要一点，国内的汽车品牌实在是太多了，而且国产车品牌也在不断崛起，它们不仅价格便宜而且配置也很丰富性价比极高，残酷的竞争让优势本就不明显的韩系车逐渐的被市场冷落抛弃。
韩系车为何在中国市场遭遇寒冬?
不要说韩系车了，连德系品牌这两年的市场份额也开始下降了。主要还是国产品牌强势崛起，民营传统两大巨头比比亚迪、长城持续发力，销量口碑都在提升。三大新势力理想、蔚来、小鹏在新能源领域，除去特斯拉，已经领先了很多外资、合资品牌和国有企业。
韩系车论性价比不如日系，论性能不如德系，论科技感不如国产新势力，走下坡路也是自然而然的事情。未来几年，国产品牌全面超越外资品牌和合资品牌也是可以预期的结果。
前些年韩系车在年销过百万的背景下，过于自大，疏于产品更新，试图通过旧车换壳、几世同堂、改名换姓，来收割不明真相的韩系粉丝。然而没想到的是，中国汽车产业在四五年时间里爆发式增长，产品迭代速度令外界咂舌，最终形成国产品牌快速崛起、一线合资品牌加速进化的双向挤压局面。
此时，被夹在一线合资品牌和国产品牌中间的韩系品牌，就腹背受敌。恰恰此时，韩系车因为托大，信奉“多生孩子好圈钱”，产品力跟不上步伐，而导致没有了热销产品，市场一落千丈。
紧接着，2019年至今，韩系车的新一轮产品更新，特别是北京现代的新一轮产品更新，在设计上剑走偏锋，无法得到市场的认可，于是，更是兵败如山倒。
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