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刹车，一种必须很仔细很细心的去体会的一种基本动作。如果你至今仍以为刹车只是一种将车速减低的动作而已，那你就错了。
在谈刹车之前，有个名词叫“胎印”，你必须先了解。一条轮胎和地面的接触面积就叫“胎印”。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如果轮胎尺寸相同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状态的情况。一但动起来之後一切都改变了，当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增加，前轮相对的减少；同样的当你在减速时，重心往前挪，前轮胎也会增加，後轮也就相对减少；右转时，重心往左挪，车子左边的胎印也就增加，右边当然减少，左弯亦同。一个好的车手在利用刹车的时候，除了要将车速减低之外，还要会利用随之而来的重心改变来营造另一种环境。前述∶当你在减速时，重心往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也就相对减少，胎印一旦改变，操控自然也就跟著不一样了，这是互动的。先撇开这些不谈，先来研究如何做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有一定的行程，这个行程代表车手对刹车分邦活塞所施的压力大小，你将刹车踏板踩下越深，表示你对分泵活塞施的压力越大，而压力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动为止。如果你一下子给分邦活塞很大的压力，这会使刹车碟马上给夹住，车轮也就立刻锁死，这是一定的。
“压”与“拍”是两个不同的动作。活塞所受的压力大小全由车手对刹车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底”是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它“拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的车手一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾驶这一方面的，一个好的车手一定要能体会出在不同压力（对刹车踏板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。“压”的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得。任何赛车技巧追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大家都知道越晚刹车，对成绩就越有帮助。但是大家都忽略了一个危机，就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有“拍”刹车踏板的情况发生。我们以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉，如果你是很突然的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板“拍”下，这样很容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾必定升起，也就是後轮胎胎一定减至最小。如果此时你仍在直线上那还好，万一已入弯那打滑肯定是很难避免的，“拍”是种不良而且错误的动作。因为它会制造“突然”而“突然”这种情况通常是意外的前奏。
什是TrailBrake作用呢？
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赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是TrailBrake的运用了，它使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的1/3。TrailBrake带著刹车，它最大的目的就是维持平衡。一个不变的原则∶越晚减速，时间争取的就越多，如果你还坚持在直线底做完一切减速的动作，那麽跑在你前面的将会是利用TrailBrake的人。道理很简单，你在做减速动作时，别人仍在加速，你自己想想吧！重回到入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时车胎的状况好吗，刹车系统是否正常，一切全由车手自然决定，很Smooth的将油门松开，依然很Smootth将刹车踏板“压”下。这里强调的Smooth并不是很慢的意思，白话的说就是“又顺又快”，入弯的同时，将压住刹车踏板的力道松开少许，使的车子的重心仍维持在前面。这能使前胎印增加，而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在APEX前将刹车完全松开，一样很Smooth的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那。有几位世界冠军建议采用Heel&Toe，你们自己去研究吧，驾驶风格人人不同，只希望大家记住∶“压”踏板而非“拍”踏板。