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●测速方式
国内道路测速方式有很多，用的比较多的就是线圈测速、雷达测速和激光测速。因为线圈测速非常精准，线圈测速是国内很多道路的常见测速方式之一，但是线圈测速需要开挖路面预先埋设线圈，工程量浩大，又不利于后期保养，所以促使此测速方式还是不多的。雷达测速利用多普勒原理，雷达测速仪通过发射电磁波，电磁波碰到运动物体时反射回来，根据发射与接收到的频移差测定物体运动速度。因雷达发射的是电磁波，电磁波束面积较宽，所以雷达测速仪可以满足智能交通上的多车道测速。激光测速仪类似于雷达测速，激光测速仪主要是通过发射激光束利用测距原理来测量速度的，但是由于激光束的面积很小，需精准瞄准车辆的某一点，显然不适应智能交通多车道测速，而且激光测速仪价格比较贵，所以现在国内测速基本都是雷达测速仪。
●雷达测速仪实存误差
无论雷达测速仪有多高级、多先进，测速仪器自身的误差是必然存在的。高速上的测速仪分为固定测速仪和移动测速仪，固定测速仪的误差是1km/h，移动测速仪的误差是2km/h。但是这个误差是非常的小的。因考虑到不影响车辆流通，高速上的雷达测速仪分为3种模式安装：第一种是将测速仪斜角式的装路边固定立柱上；第二种是将测速仪安装在立杆的横架上；第三种是将测速仪安置在警车车顶上用。第一种和第三种安装方式，测速仪与道路会存在一个夹角，这时候会存在一个夹角误差，一般夹角设置在10度以内误差会非常的小，如果说超过10度的话，交警部门应对雷达测速仪设置个角度补偿，以免造成更大的误差。而且一般交警部门都会考虑到仪器的误差，会将测速仪的起拍速度略微高于路边的限速值。为了减少雷达测速仪的误差，相关交警部门应及时的对测速仪进行速度检测。
既然雷达测速仪非常精准，那么为什么会造成车速表上的速度与测速仪测到的速度对不上呢？是否是由于车速表速度不准呢？我们来简单分析下造成车速表与雷达测速仪对不上号的原因吧！
●车速表误差
要了解车速表是否存在误差首先我们需了解下车速表工作原理。汽车车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统(带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件)操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的(即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮-蜗杆传动副中的蜗轮相连接)。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。
●车速表读数误差
因为车速表的数字显示方式是指针指向某个具体数字刻度的形式，并不是以某个具体数字显示的，所以在读数时必然存在读数误差。车速表正确读数方法：闭上一只眼，以一只眼读数，目光与表面、表针垂直。因考虑到司机是在驾车的时候看车速表不可能垂直对着车速表，更不可能一只眼看车速表。
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●车速表校准方法
目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速时车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。